A+ R A-

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

Γενικός Κανονισμός Αγώνων Motocross 2019

PDF

1 logo_amotoe

 

 

ΓΕΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

ΑΓΩΝΩΝ

MOTOCROSS

2019

 

ΠEPIEXOMENA

004.1 Προσδιορισμός του Mοτοcross

004.2 Mοτοσυκλέτες και κλάσεις

004.2.1 Mοτοσυκλέτες

004.2.2 Kλάσεις

004.3 Συμμετέχοντες

004.3.1 Αθλητές

004.3.2 Ηλικία συμμετεχόντων

004.4 Διαδρομή

004.4.1Προδιαγραφές της Διαδρομής

004.4.2 Aσφάλεια

 

004.4.3 Xώρος Eκκίνησης

004.5 Τεχνικός Ελεγχος & Ελεγχος εξακρίβωσης

004.6 Eπίσημα Σήματα

004.7 Γραμμή Xρονομέτρησης

004.8 Xρονομέτρηση και Mέτρηση Γύρων

004.9 Οι χώροι στάθμευσης (paddock) και επισκευών (PITS) των αναβατών

004.10 Eιδικός Kανονισμός

004.11 Διάρκεια της Aγωνιστικής Συνάντησης

004.12 Δοκιμές

004.13 Eκκίνηση

004.13.1 Mπάρα Eκκίνησης

004.13.2 Διαδικασία Eκκίνησης

 

004.13.3 Aνεπιτυχής Eκκίνηση (Άκυρη)

004.14 Διακοπή του Aγώνα

004.15 Eξωτερική Bοήθεια, συντόμευση διαδρομής

004.16 Mέτρηση στάθμης θορύβου μετά από κάθε αγώνα

004.17 Kαύσιμο - έλεγχος καυσίμου

004.18 Tελικός τεχνικός έλεγχος

004.19 Aλκοτέστ και έλεγχος αντιτόπιγκ

004.20 Aποτελέσματα

004.21 Βαθμολογία

004.22 Eνστάσεις

004.23 Ποινές

004.24 Συμπληρωματικοί κανονισμοί

004.1 ΠPOΣΔIOPIΣMOΣ TOY MOTOCROSS

Tο Motocross είναι αγώνας εκτός δρόμου που διοργανώνεται σε κυκλική διαδρομή με φυσικά ή τεχνητά (με χώμα) εμπόδια.

 

004.2 MOTOΣYKΛETEΣ KAI KΛAΣEIΣ

004.2.1 Μοτοσυκλέτες. Στους αγώνες Motocross γίνονται δεκτές μοτοσυκλέτες, δίτροχες, τρίτροχες (sidecars) ή τετράτροχες (quads) των οποίων οι τεχνικές προδιαγραφές είναι σύμφωνες με τους κανονισμούς της FIM για το τρέχον έτος.

004.2.2 Kλάσεις (Kατηγορίες). Μια αγωνιστική διοργάνωση Motocross μπορεί να περιλαμβάνει αγώνες για δίτροχες, τρίτροχες ή τετράτροχες μοτοσυκλέτες όπως και για μια ή περισσότερες κλάσεις των μοτοσυκλετών αυτών. Οι κλάσεις περιγράφονται αναλυτικά στον Τεχνικό Κανονισμό Motocross όπως και στην προκήρυξη του κάθε Πρωταθλήματος, Κυπέλλου ή Επάθλου ενώ αυτές που περιλαμβάνονται σε κάθε αγώνα πρέπει να αναφέρονται, συγκεκριμένα, στο Ειδικό Κανονισμό του αγώνα. Για τις δίτροχες μοτοσυκλέτες οι διεθνώς αποδεκτές κλάσεις είναι:

Κλάση ΜΧ65: Μοτοσυκλέτες 2Τ με τροχούς έως 14’’ εμπρός και 12’’ πίσω και με κυβισμό 51- 65 κ.ε. (Αυτόματες μοτοσυκλέτες και με δύο ταχύτητες δεν επιτρέπονται)

Κλάση ΜΧ85: Μοτοσυκλέτες με τροχούς 19’’ εμπρός και 16’’ πίσω ή και 17’’-14’’ και με κυβισμό 66 – 85 κ.ε (2Τ) ή με κυβισμό μέχρι 150 κ.ε. (4Τ)

Κλάση ΜΧ2: Μοτοσυκλέτες με τροχούς 21’’ εμπρός και 19’’ ή 18’’ πίσω και με κυβισμό 101- 144 κ.ε (2Τ) ή με κυβισμό 176- 250 κ.ε. (4Τ)

Κλάση ΜΧ1: Μοτοσυκλέτες με τροχούς 21’’ εμπρός και 19’’ ή 18’’ πίσω και με κυβισμό 176 - 250 κ.ε (2Τ) ή με κυβισμό 290 - 450 κ.ε. (4Τ)

Κλάση ΟΡΕΝ: Μοτοσυκλέτες με τροχούς 21’’ εμπρός και 19’’ ή 18’’ πίσω και με κυβισμό από 101 - 500 κ.ε (2Τ) ή με κυβισμό 176 -650 κ.ε. (4Τ)

004.3 ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ

004.3.1 Αθλητές

 

 

Η συμμετοχή στον αγώνα επιτρέπεται μόνο στους κατόχους δελτίου αθλητή σωματείου της ΑΜΟΤΟΕ το οποίο βρίσκεται σε ισχύ για το τρέχον έτος. Δίνεται η δυνατότητα συμμετοχής αθλητών από άλλες χώρες, μόνο εάν έχουν starting permission από τον εποπτικό τους φορέα.

 

 

004.3.2 Ηλικιακά όρια συμμετεχόντων αθλητών

 

Οι κάτοχοι δελτίου αθλητή σε ισχύ, γίνονται δεκτοί στις αντίστοιχες κατηγορίες, μόνο αν η ηλικία τους είναι σύμφωνη με τα όρια ηλικίας που περιγράφονται παρακάτω:

 

Κλάση ΜΧ65

8 - 12 ετών


Κλάση ΜΧ85

11- 15 ετών


Κλάση ΜΧ2

15 και άνω

Κλάση ΜΧ2Τ

13 – 18 ετών


Κλάση ΜΧ1

16 ετών και άνω

Κλάση ΟΡΕΝ

36 ετών και άνω


Κλάση Senior

50 ετών και άνω

Quads

16 ετών και άνω

Sidecars οδηγός

18 ετών και άνω


Sidecars συνεπιβάτης

18 ετών και άνω

 


Τα ηλικιακά όρια κάθε κατηγορίας πρέπει να αναφέρονται και στην προκήρυξη του κάθε Πρωταθλήματος, Κυπέλλου ή Επάθλου ενώ αυτές που περιλαμβάνονται σε κάθε αγώνα πρέπει να αναφέρονται, συγκεκριμένα, στο Ειδικό Κανονισμό του αγώνα.
Το όριο της ελάχιστης ηλικίας, όπου αυτό αναφέρεται, ξεκινά από την ημέρα γενεθλίων του αθλητή. Το όριο της μέγιστης ηλικίας, όπου αυτό αναφέρεται είναι η 31η Δεκεμβρίου του ημερολογιακού έτους κατά το οποίο ο αθλητής συμπληρώνει το σχετικό όριο ηλικίας.

004.3-1 ΑΡΙΘΜΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΑΘΛΗΤΩΝ

004.3-1.1 Οι αριθμοί συμμετοχής των αθλητών δίνονται σύμφωνα με την τελική κατάταξη της προηγούμενης χρονιάς χωρίς αυτό να είναι δεσμευτικό. Ένας αθλητής μπορεί να δεσμεύσει έναν αριθμό της αρεσκείας του για το τρέχον έτος μετά την 5η Ιανουαρίου. Η δέσμευση γίνεται για τους αριθμούς από τη θέση έντεκα (11) και πλέον. Οι πρώτοι δέκα (10) αριθμοί είναι δεσμευμένοι για τους αθλητές που τερμάτισαν στις αντίστοιχες θέσεις του πρωταθλήματος της προηγούμενης χρονιάς και είναι στη διακριτική τους ευχέρεια το αν θα τους επιλέξουν και χρησιμοποιήσουν. Η αλλαγή αριθμού συμμετοχής μέσα στο έτος απαγορεύεται. Δεν επιτρέπεται η χρήση των 10 πρώτων αριθμών (1-10) σε αθλητές των οποίων η κατηγορία τους συμμετέχει μαζί με κάποια άλλη βασική κατηγορία (πχ ΜΧ2Τ με ΜΧ2) εκτός αν δικαιούνται τον αριθμό συμμετοχής λόγω της κατάταξης τους του προηγούμενου έτους στην βασική κατηγορία.

004.3-1.2 Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα επιτρεπόμενα χρώματα σε φόντο και αριθμό συμμετοχής

 

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΧΡΩΜΑ ΦΟΝΤΟΥ

ΧΡΩΜΑ ΑΡΙΘΜΩΝ

ΜΧ65

ΜΠΛΕ

ΛΕΥΚΟ

ΜΧ85

ΛΕΥΚΟ

ΜΑΥΡΟ

ΜΧ2 – ΜΧ2Τ

ΜΑΥΡΟ

ΛΕΥΚΟ

ΜΧ1

ΛΕΥΚΟ

ΜΑΥΡΟ

ΟPEN

ΚΙΤΡΙΝΟ

ΜΑΥΡΟ

SENIOR

ΜΠΛΕ

ΚΙΤΡΙΝΟ

QUAD

ΚΙΤΡΙΝΟ

ΜΑΥΡΟ

Τα επιτρεπόμενα χρώματα σε φόντο και αριθμό συμμετοχής της κάθε κατηγορίας πρέπει να αναφέρονται και στην προκήρυξη του κάθε Πρωταθλήματος, Κυπέλλου ή Επάθλου ενώ αυτές που περιλαμβάνονται σε κάθε αγώνα πρέπει να αναφέρονται, συγκεκριμένα, στο Ειδικό Κανονισμό του αγώνα.

004.3-1.3 Οι αριθμοί συμμετοχής σαν καθρέπτης ή αντανακλαστικοί δεν επιτρέπονται.

004.3-1.4 Οι αριθμοί πρέπει να είναι ευδιάκριτοι από κριτές και χρονομέτρες.

004.3-1.5 Στον προπορευόμενο στη βαθμολογία του πρωταθλήματος κάθε κατηγορίας, παρέχεται η δυνατότητα να έχει αριθμούς συμμετοχής με λευκό χρώμα σε κόκκινο φόντο. Για την πρώτη διοργάνωση του θεσμού, οι πρωταθλητές του προηγούμενου έτους έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν το κόκκινο φόντο. Η χρήση κόκκινου φόντου από άλλους αθλητές οποιασδήποτε κατηγορίας, δεν επιτρέπεται. Όταν κάποια κατηγορία συμμετέχει με άλλη βασική (π.χ. ΜΧ2Τ με ΜΧ2) τότε η χρήση κόκκινου φόντου γίνεται από τον προπορευόμενο στη βασική κατηγορία (ΜΧ2).

 

004.4 ΔIAΔPOMH

004.4.1 Προδιαγραφές της διαδρομής

- H διαδρομή δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1000μ. και μεγαλύτερη από 3 χλμ. Για αγώνες πανελληνίου πρωταθλήματος ή διεθνείς αγώνες το μήκος της διαδρομής δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 1,55 χλμ και μεγαλύτερο από 1,95 χλμ

- Tο πλάτος της στο πιο στενό της σημείο δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 6 μέτρα, με προτεινόμενο ελάχιστο πλάτος τα 8 μέτρα.

- Στις περιπτώσεις που υπάρχουν υπερκείμενα εμπόδια (γέφυρες κλπ), ο ελεύθερος χώρος μεταξύ της επιφάνειας του στίβου και αυτών των εμποδίων, μετρούμενος καθέτως από την επιφάνεια του εδάφους, πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 μέτρα.

- Η ύπαρξη φυτεμένων ή διάσπαρτων ελαστικών ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ με εξαίρεση, αν είναι απαραίτητο, το εσωτερικό μιας στροφής όπου μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικά αυτοκινήτου σε μέγιστο ύψος 50 εκ.. Όλοι οι αγωνιζόμενοι είναι υποχρεωμένοι να ακολουθούν τη σηματοδοτημένη διαδρομή και να περνούν πάνω από τα εμπόδια που προβλέπονται σ' αυτήν (βλέπε και 004.15). Σε περίπτωση εξόδου τους από τη διαδρομή οι αναβάτες υποχρεούνται να επανεισέλθουν από το ίδιο ή το κοντινότερο σημείο από αυτό της εξόδου τους, μετά από άδεια του κριτή και πάντως χωρίς να εμποδίσουν τους άλλους αναβάτες.

- H διαδρομή δεν πρέπει να περιλαμβάνει διέλευση από τμήματα νερού με μεγάλο βάθος (αντίστοιχα, πρέπει να είναι διαμορφωμένη έτσι ώστε να αποτρέπει την συγκέντρωση νερών σε περίπτωση βροχής) ή να είναι πολύ βραχώδης, ή να έχει πολλές πέτρες και οτιδήποτε μπορεί να εμφανιστεί κατά την διάρκεια του αγώνα πρέπει να απομακρύνεται. Ακόμα, δεν πρέπει να διαθέτει ευθύγραμμα τμήματα που να επιτρέπουν την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων. Γενικά η μορφή της πρέπει να είναι τέτοια, ώστε να περιορίζει τη μέση ωριαία ταχύτητα στα 65 χλμ./ώρα κατά μέγιστο, μετρούμενη κατά την ώρα ενός επίσημου αγώνα.

- Οι τεχνητές, συνεχόμενες, ανωμαλίες («σαμαράκια» ή whoops) δεν επιτρέπονται. Επιτρέπεται η κατασκευή τμημάτων με συνεχή κύματα (rolling waves) με τα εξής χαρακτηριστικά: ελάχιστη απόσταση μεταξύ κορυφών τα 10 μέτρα και μέγιστο ύψος του καθενός από το επίπεδο του εδάφους τα 80 εκατοστά.

- Σε περίπτωση που υπάρχουν παράλληλες διαδρομές, πρέπει ο σχεδιασμός τους να μην δημιουργεί επικίνδυνες συνθήκες, πρέπει να υπάρχει μια απόσταση 5 μέτρων μεταξύ τους και ισχυρός φράκτης ή αχυρόμπαλες ανάμεσά τους.

004.4.2 Aσφάλεια

O χώρος εκκίνησης, τερματισμού, το πάντοκ και όλοι οι χώροι γύρω από τη διαδρομή στους οποίους μπορούν να σταθούν θεατές πρέπει να προστατεύονται από περίφραξη. H περίφραξη του χώρου των θεατών πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή και να φτάνει σε ένα τέτοιο ύψος από το έδαφος που να διασφαλίζει τον πλήρη έλεγχο του κοινού. Σε κάθε πλευρά της διαδρομής πρέπει να υπάρχει μία ουδέτερη ζώνη ασφαλείας πλάτους τουλάχιστον 1 μέτρου για την προστασία των αναβατών και των θεατών. Aυτή η ζώνη πρέπει να οριοθετείται από την μεν πλευρά των θεατών με ισχυρή περίφραξη ή φυσικό εμπόδιο που να εξασφαλίζει τη μη προσέγγισή τους και από τη δε πλευρά της διαδρομής με πασσάλους οριοθέτησης. Oι πάσσαλοι αυτοί πρέπει να είναι ξύλινοι ώστε να σπάνε εύκολα, ή από άλλο ευλύγιστο υλικό, να μην υπερβαίνουν σε ύψος τα 50 εκατοστά από το έδαφος και να συνδέονται μεταξύ τους με πλαστική ταινία (για λόγους ασφαλείας το σχοινί απαγορεύεται). Για την επικάλυψη τυχόν εμποδίων που βρίσκονται πλησίον της διαδρομής-, π.χ. δένδρων, στύλων, τοίχων, βράχων κλπ. πρέπει να χρησιμοποιούνται αχυρόμπαλες ή άλλης φύσης υλικά, κατάλληλα να απορροφούν τις δυνάμεις πρόσκρουσης και να προφυλάσσουν τους αναβάτες. Η διαδρομή δεν πρέπει να έχει μεγάλες πέτρες και οτιδήποτε μπορεί να βγει στη επιφάνεια κατά τη διάρκεια του αγώνα πρέπει να απομακρύνεται. H διαδρομή πρέπει να καταβρέχεται με άφθονο νερό πριν τον αγώνα αλλά και μεταξύ των διαφόρων αγώνων/δοκιμών, έτσι ώστε να εξασφαλίζονται ικανοποιητικές συνθήκες αγώνα, και να προστατεύονται οι θεατές και οι αναβάτες από τη σκόνη.

004.4.3 XΩPOΣ EKKINHΣHΣ

Tο πλάτος της διαδρομής στη γραμμή εκκίνησης πρέπει να επιτρέπει τουλάχιστον 15 μοτοσυκλέτες σόλο ή 10 sidecars/quads. Για κάθε μοτοσυκλέτα πρέπει να προβλεφθεί 1 μέτρο πλάτους τουλάχιστον ή 2 μέτρα για τα sidecars/quads. H γραμμή εκκίνησης πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένη ώστε να επιτρέπει στους αναβάτες της ίδιας σειράς μια κανονική εκκίνηση με ίδιους όρους συναγωνισμού, το δε μήκος της ευθείας της πριν από την πρώτη στροφή πρέπει να είναι τουλάχιστον 45 μ. με μέγιστο μήκος τα 125 μ. Δεν επιτρέπονται άλματα ή άλλες ανωμαλίες στην ευθεία εκκίνησης. Σε αγώνες πανελληνίου πρωταθλήματος ή διεθνείς αγώνες το ελάχιστο μήκος ορίζεται στα 75 μ. Οι αγώνες πανελληνίου πρωταθλήματος ή οι διεθνείς αγώνες γίνονται με εκκίνηση από ειδική μηχανική διάταξη (μπάρα). Η μπάρα εκκίνησης πρέπει να είναι αναδιπλούμενη, χειροκίνητη ή τηλεχειριζόμενη, οι αγωνιζόμενοι δεν πρέπει να μπορούν να παρατηρούν τον χειριστή. Η μπάρα εκκίνησης είναι υποχρεωτικά μεταλλική, σχεδιασμένη να «μπλοκάρει» τον εμπρόσθιο τροχό της μοτοσυκλέτας του αγωνιζόμενου (και μόνον αυτού) ο οποίος, πιθανόν, θα προσπαθήσει να ξεκινήσει νωρίτερα. Σε θέση πριν την εκκίνηση, η διάταξη πρέπει να έχει ύψος 48-55εκ με ανώτατο όριο ανύψωσης σε περίπτωση φόρτισης τα 80 εκ. Αν η μπάρα εκκίνησης είναι πακτωμένη σε σκυρόδεμα, το μέγιστο μήκος αυτού που θα κληθεί να διατρέξει ο αναβάτης είναι 60 εκ. Ειδικά για τους αγώνες των πανελληνίων πρωταθλημάτων της ΑΜΟΤΟΕ, οι προδιαγραφές του χώρους εκκίνησης, πρέπει να επιτρέπουν την εκκίνηση, σε μια σειρά, 40 αναβατών (Σε ιδιαίτερες περιπτώσεις μπορεί να επιτραπεί αυτός ο αριθμός να μειωθεί κατά 5 το περισσότερο (35 αναβάτες).

004.5 ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ & ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ

 

Πριν τις δοκιμές, πρέπει, στον χώρο του αγώνα, να γίνει ο τεχνικός έλεγχος των μοτοσυκλετών που θα συμμετάσχουν και ο έλεγχος εξακρίβωσης του αγωνιζόμενου σε σχέση με τους κανονισμούς του αγώνα (δελτίο αθλητή, πιστοποίηση καταλληλότητας για τον συγκεκριμένο αγώνα αν υπάρχει σχετικά όρια, κ.λ.π.).Καμία μοτοσυκλέτα δεν επιτρέπεται να ξεκινήσει δοκιμές ή αγώνα αν δεν ελεγχθεί τεχνικά. Κάθε αγωνιζόμενος μπορεί να φέρει για έλεγχο μέχρι 2 μοτοσυκλέτες το μέγιστο. Μια μοτοσυκλέτα που περνά έλεγχο κάτω από το όνομα ενός αγωνιζόμενου σαν δεύτερη, μπορεί να περάσει, επίσης σαν δεύτερη, κάτω από το όνομα και έτερου αναβάτη ή αναβατών. Αυτό πρέπει να δηλωθεί, κατά την διάρκεια του τεχνικού ελέγχου. Οι εν λόγω αναβάτες είναι απολύτως υπεύθυνοι για την ορθή, σύμφωνα με τους κανονισμούς (αριθμοί συμμετοχής, τοποθέτηση αισθητήρα χρονομέτρησης, κ.λ.π) χρήση αυτής της μοτοσυκλέτας κατά την διάρκεια των δοκιμών ή των αγώνων. Οι μοτοσυκλέτες που παρουσιάζονται για έλεγχο πρέπει να είναι καθαρές και πλήρως προετοιμασμένες για τον αγώνα. Σε περίπτωση οποιασδήποτε έλλειψης, ο Τεχνικός έφορος, θα απαιτήσει την συμμόρφωση της μοτοσυκλέτας με τους κανονισμούς και δεν θα επιτρέψει την χρήση της μοτοσυκλέτας πριν την συμμόρφωση αυτή. Ο τεχνικός έλεγχος πριν τις δοκιμές αφορά στα θέματα ασφαλείας κυρίως και κατά δεύτερον την καταλληλότητα στους αγωνιστικούς κανονισμούς (κυβισμό, βάρος, θόρυβο, κ.λ.π.) Οι μοτοσυκλέτες πρέπει να έχουν:

-λειτουργικά φρένα και στους 2 τροχούς

-σωστά ελαστικά

-λειτουργικό χειριστήριο γκαζιού

-λειτουργικές αναρτήσεις

-πλαίσιο χωρίς ρωγμές ή οξειδώσεις

-ασφαλή συγκράτηση όλων των τμημάτων που μπορεί να αποσπασθούν.

-τροχούς χωρίς ελλείψεις σε ακτίνες ή ρωγμές

-στεγανή τάπα βενζίνης με ειδική εξαέρωση για την αποφυγή ανάπτυξης πιέσεων στο τεπόζιτο

-προστατευτικά φτερά στους τροχούς

-τιμόνι με απορροφητικό υλικό στην βάση στήριξής του ή στον ενδιάμεσο σωλήνα (μπαράκι) εάν υπάρχει.

-Χειρολαβές σωστά συγκρατημένες στο τιμόνι

-προστατευτικό οδηγό αλυσίδας κίνησης στο εμπρός γρανάζι κίνησης καθώς και στην εμπρός, κάτω μεριά του οπίσθιου γραναζιού κίνησης

-ευδιάκριτους αριθμούς συμμετοχής εμπρός και πλάι με τα σωστά φόντα ανά κατηγορία

Οι αναβάτες πρέπει να παρουσιάσουν για έλεγχο το κράνος τους το οποίο πρέπει να διαπιστευθεί σχετικά, ενώ δεν επιτρέπεται η είσοδός τους σε δοκιμές ή αγώνα χωρίς ειδική προστασία, οφθαλμών, άκρων ποδών και χειρών, γονάτων και πλάτης. Ειδικά για την κατηγορία Quad επιβάλλεται η χρήση συστήματος σβησίματος κινητήρα (κορδόνι) σε περίπτωση πτώσης.

Στον έλεγχο εξακρίβωσης ο αναβάτης είναι υποχρεωμένος να δηλώσει τα ονόματα μέχρι και δύο (2) μηχανικών του, οι οποίοι αυτοί και μόνο θα έχουν το δικαίωμα να παραβρίσκονται στη ζώνη μηχανικών ή στη ζώνη αναμονής.

Οι τεχνικές προδιαγραφές για τις μοτοσυκλέτες και τον εξοπλισμό των αναβατών, πρέπει να είναι σύμφωνες με τον κανονισμό της FIM για το τρέχον έτος.

 

 

004.6 EΠIΣHMA ΣHMATA

Tα επίσημα σήματα πρέπει να δίνονται με σημαίες διαστάσεων 75εκ. x 60εκ., όπως παρακάτω:

Σημαία - Σημασία

Kίτρινη ακίνητη: Kίνδυνος - Οδηγήστε προσεκτικά και ετοιμαστείτε να μειώσετε ταχύτητα. Δεν επιτρέπεται η προσπέραση προπορευόμενου αναβάτη.

Kίτρινη κινούμενη: Άμεσος κίνδυνος. Οι αναβάτες υποχρεωτικά οδηγούν με μειωμένη ταχύτητα και πρέπει να είναι έτοιμοι ακόμη και να σταματήσουν, απαγορεύεται να προσπεράσουν προπορευόμενο αναβάτη και αφήνουν τις μοτοσυκλέτες να «ρολάρουν» στο κάθε άλμα κι όχι να το πηδούν, μέχρι να προσπεράσουν την περιοχή του συμβάντος.

Άσπρη με Κόκκινο Σταυρό: Υπάρχει σοβαρό συμβάν μέσα στην πίστα (διαδρομή) στο οποίο παραβρίσκεται ιατρικό προσωπικό. Οι αναβάτες υποχρεωτικά οδηγούν με μειωμένη ταχύτητα και πρέπει να είναι έτοιμοι ακόμη και να σταματήσουν, απαγορεύεται να προσπεράσουν προπορευόμενο αναβάτη και αφήνουν τις μοτοσυκλέτες να «ρολάρουν» στο κάθε άλμα κι όχι να το πηδούν, μέχρι να προσπεράσουν την περιοχή του συμβάντος.

Mπλε κινούμενη: Θα σας προσπεράσει αναβάτης που σας καλύπτει γύρο. Κρατήστε τη γραμμή σας. (Η σημαία χρησιμοποιείται από ειδικούς πρόσθετους κριτές ειδικευμένους για αυτήν την σημαία και μόνον)

Πράσινη: Διαδρομή ελεύθερη (Χρησιμοποιείται από τον Αφέτη κατά τη διαδικασία εκκίνησης)

Kόκκινη κινούμενη: Διακοπή αγώνα - Υποχρεωτική και άμεση γενική ακινητοποίηση

Mαύρη και πινακίδα με αριθμό: O αναβάτης με τον αριθμό αυτόν πρέπει να σταματήσει τον αγώνα και να πάει στα paddock.

Kαρό άσπρη-μαύρη: Σημαία τερματισμού.

Η σημαία Ιατρικού Συμβάντος έχει μεγαλύτερη βαρύτητα από την κινούμενη κίτρινη. Όταν δεν είναι διαθέσιμη η σημαία ιατρικού συμβάντος, η κίτρινη σημαία είναι ισότιμη και την αντικαθιστά. Η μη ένδειξη σεβασμού στη σημαία ιατρικού συμβάντος όπως και στην κινούμενη κίτρινη σημαία (οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα – υπερπήδηση εμποδίων), τιμωρείται κατ’ ελάχιστον με απώλεια δέκα (10) θέσεων και σε ιδιαίτερες περιπτώσεις ανάλογα με την κρισιμότητα του συμβάντος ή τη βαρύτητα της πράξης, μπορεί να οδηγήσει μέχρι και σε αποκλεισμό από το σκέλος για τον εν λόγω αναβάτη(ες). Η συγκεκριμένη τιμωρία δεν δέχεται αμφισβήτηση και δεν γίνεται δεκτή ένσταση κατά αυτής.

Αν αθλητής σε καθεστώς κίτρινης σημαίας (σταθερής ή κινούμενης) όπως και σημαίας ιατρικού συμβάντος προσπεράσει προπορευόμενο αθλητή, τότε τιμωρείται με αφαίρεση των θέσεων που κέρδισε συν μια επιπλέον.

Οι κριτές-σηματωροί πρέπει να είναι τουλάχιστον 16 ετών και να έχουν την προβλεπόμενη σχετική άδεια βοηθού κριτή ή κριτή.

004.7 ΓPAMMH ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ - XPONOMETPHΣHΣ

Η μοτοσυκλέτα θεωρείται ότι άγγιξε τη γραμμή χρονομέτρησης μόλις το ακραίο μπροστινό της τμήμα την περάσει. Aυτή είναι και η χρονική στιγμή χρονομέτρησης.

004.8 XPONOMETPHΣH KAI METPHΣH ΓYPΩN

Η γραμμή χρονομέτρησης και μέτρησης γύρων πρέπει να είναι στο ίδιο σημείο με τη γραμμή τερματισμού. Η γραμμή τερματισμού χρονομέτρησης πρέπει να είναι κατάλληλα σηματοδοτημένη πριν την έναρξη κάθε δοκιμής ή αγώνα και να παραμένει σταθερή σε όλη την διάρκεια μιας συνάντησης. Η χρονομέτρηση για τους αγώνες του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, είναι υποχρεωτικά αυτόματη ηλεκτρονική, με τη χρήση «αισθητήρων» (σένσορες) και με υποχρεωτικό δευτερεύων σύστημα για την σίγουρη καταγραφή των διελεύσεων των αγωνιζομένων με την πραγματική σειρά διέλευσής τους έτσι ώστε, σε κάθε περίπτωση να εξασφαλίζεται η έκδοση των αποτελεσμάτων με αξιοπιστία. Η τοποθέτηση και η λειτουργία του συστήματος καταγραφής χρόνων (σένσορες) γίνεται με ευθύνη του αναβάτη στην θέση που υποδεικνύει ο υπεύθυνος για το σύστημα. Οποιαδήποτε ανωμαλία που θα προέρχεται από κακή τοποθέτηση του σένσορα θα είναι εις βάρος του αγωνιζομένου αναβάτη.

Συσκευές χρονομέτρησης: Για να ασκήσουν τα καθήκοντά τους οι χρονομέτρες των εθνικών και διεθνών συναντήσεων πρέπει, ανάλογα με τον αγώνα, να χρησιμοποιούν:

 

004.8.1 Δύο τουλάχιστον πολύ καλά χρονόμετρα με ενδείξεις ακριβείας 1/10 του δευτερολέπτου

 

004.8.2 Ένα ηλεκτρονικό μηχανισμό με σύστημα καταγραφής των χρονομετρήσεων ακριβείας 1/10 του δευτερολέπτου ή καλύτερης.

004.8.3 Mια αυτόματη συσκευή συγχρονισμένη με την πραγματική ώρα και με ακρίβεια εγγραφών 1/100 του δευτερολέπτου. Για τις συσκευές αυτού του είδους απαιτείται ένα πιστοποιητικό, που όχι μόνο πιστοποιεί την ακρίβεια χρονομέτρησης, αλλά και την απόδοση σαν μια συνολική μονάδα που θα λειτουργήσει κάτω από τις συνθήκες για τις οποίες είναι κατάλληλη.

004.8.4 O χρονομέτρης που ασκεί καθήκοντα σε διεθνή συνάντηση πρέπει να διαθέτει ένα εφεδρικό χρονόμετρο (όπως αυτό που περιγράφεται στο άρθρο 004.8.1) ώστε να ελέγχει τις εγγραφές των συσκευών που χρησιμοποιούνται.

004.8.5 Oι παραπάνω αναφερόμενες συσκευές πρέπει να έχουν ένα πρώτης τάξης πιστοποιητικό ακριβείας που να έχει εκδοθεί από επίσημο αντιπρόσωπο ή εθνικό ινστιτούτο χρονομέτρησης. Tο πιστοποιητικό πρέπει να έχει ημερομηνία όχι προγενέστερη από 2 χρόνια πριν από την ημερομηνία του αγώνα στον οποίο χρησιμοποιείται.

004.8.6 Oι αναβάτες πρέπει να αποδέχονται οποιοδήποτε σύστημα χρονομέτρησης που έχει εγκριθεί από την ΑΜΟΤΟΕ.

004.9 ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (PADDOCK) ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ (PITS) ΤΩΝ ΑΝΑΒΑΤΩΝ

004.9.1 O χώρος στάθμευσης (PADDOCK) των αναβατών πρέπει να έχει απ’ ευθείας πρόσβαση στη ζώνη εκκίνησης. Πρέπει να διαθέτει επαρκή αριθμό χώρων υγιεινής και χώρο αναμονή εμβαδού 300 τ.μ. τουλάχιστον, πίσω από τον χώρο εκκίνησης. Tο paddock πρέπει ακόμη να είναι εξοπλισμένο με κάθε τι αναγκαίο για την εκτέλεση των τεχνικών ελέγχων, επισκευών και του ανεφοδιασμού. Tο έδαφος πρέπει να επιτρέπει την κυκλοφορία των μεταφορικών οχημάτων των αναβατών κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Eπίσης πρέπει να έχει προβλεφθεί μια μικρή διαδρομή για δοκιμές, (πίστα δοκιμών), ενώ η ύπαρξη τουλάχιστον δύο δοχείων (βαρέλια) συνολικού όγκου 400 λίτρων τουλάχιστον, στα οποία θα μαζεύονται τα καμένα λαδια κ.λ.π. είναι υποχρεωτική. Aπαγορεύεται αυστηρά η δοκιμή των μοτοσυκλετών μέσα στο χώρο του paddock καθώς και η μετακίνηση των οδηγών με τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες τους στον χώρο αυτό. Στην περίπτωση που αγωνιζόμενοι για ιδιαίτερους λόγους, κινούνται στον χώρο στάθμευσης με τις αγωνιστικές τους μοτοσυκλέτες (π.χ. μετακίνηση προς και από τον Τ.Ε.) υποχρεούνται στη χρήση κράνους. Η μη συμμόρφωση με το παραπάνω, επιφέρει πρόστιμο στον αγωνιζόμενο, το οποίο κατατίθεται υπέρ της Ομοσπονδίας.

004.9.2 Χώρος επισκευών-ρυθμίσεων-σηματωρών (PITS). Παραπλεύρως του χώρου εκκίνησης πρέπει να υπάρχει ένας χώρος για επισκευές, ρυθμίσεις των μοτοσυκλετών των αγωνιζομένων και για επίδειξη, με οπτικό τρόπο, σημάτων ή πληροφοριών σε αυτούς από τους σηματωρούς τους, κατάλληλα διαμορφωμένος για τον σκοπό αυτό. Στον χώρο των PITS επιτρέπεται ΜΟΝΟ η είσοδος των αγωνιζομένων, των μηχανικών και σηματωρών τους που φέρουν την αντίστοιχη διαπίστευση και των εντεταλμένων της οργάνωσης. Ο χώρος πρέπει να είναι καλά περιφραγμένος και να έχει 50 μ. μήκος και 10 μ. πλάτος τουλάχιστον. Πρέπει να έχει μία είσοδο και μια έξοδο προς την πίστα μόνο και μια μόνο θύρα επικοινωνίας με τα paddock, όλες ελεγχόμενες. Η έξοδος προς την πίστα πρέπει να ελέγχεται από κατάλληλο κριτή που θα δίνει οδηγίες με χρήση σημαιών. Το κάπνισμα ή άλλη χρήση πυρός στα PITS απαγορεύεται αυστηρά. Απαγορεύεται επίσης αυστηρά η παραμονή στο χώρο των pits, μηχανικών και χρονομετρών άλλων εκτός από αυτών της κατηγορίας που αγωνίζεται.

004.10 EIΔIKOΣ KANONIΣMOΣ

Oι Oργανωτές μιας αγωνιστικής συνάντησης πρέπει να εφοδιάσουν όλους τους διαγωνιζόμενους και αναβάτες με αντίτυπο του ειδικού, συμπληρωματικού κανονισμού της συνάντησης ο οποίος περιέχει όλες τις λεπτομέρειες τέλεσης του αγώνα, όπως είναι το πλήρες πρόγραμμα (λήξη συμμετοχών, ωράριο δοκιμών και αγώνα, ανακοίνωση αποτελεσμάτων κλπ), τα ονόματα των στελεχών, απονομή, και οτιδήποτε άλλες ειδικές τροποποιήσεις έχει ο οργανωτής για τον συγκεκριμένο αγώνα. Πρέπει να αναφέρει οπωσδήποτε τους γενικούς κανονισμούς ή/και τις προκηρύξεις που διέπουν την αγωνιστική συνάντηση. O Oργανωτής έχει το δικαίωμα να μη δεχθεί περισσότερες από 40 συμμετοχές ανά κατηγορία ή εάν τις δεχθεί πρέπει να εφαρμόσει το σύστημα του αποκλεισμού των λιγότερο γρήγορων οδηγών, μέχρι τη συμπλήρωση του αριθμού στη μπάρα εκκίνησης θέσεων. Διατηρεί επίσης το δικαίωμα να μη τελέσει τον αγώνα αν ο αριθμός των συμμετεχόντων είναι μικρότερος από 25 στο σύνολο των κατηγοριών. Τα αμέσως παραπάνω πρέπει να αναφέρονται στον Ειδικό Κανονισμό της συνάντησης.

004.11 ΔIAPKEIA AΓΩNIΣTIKHΣ ΣYNANTHΣHΣ

Η διάρκεια ενός αγώνα Motocross ορίζεται σε έναν δεδομένο χρόνο (5’ λεπτά ελάχιστον, 45’ λεπτά μέγιστο) συν 1 έως 2 γύρους μετά την διέλευση του αγωνιζόμενου που προηγείται κατά την ολοκλήρωση του προκαθορισμένου χρόνου. Σε μια αγωνιστική συνάντηση μπορούν να προβλέπονται έως 3 αγώνες για κάθε κατηγορία αγωνιζομένων.

 

 

004.12 ΔOKIMEΣ

Πριν από έναν αγώνα Motocross πρέπει να προβλέπεται ένα διάστημα δοκιμών ώστε οι αγωνιζόμενοι να γνωρίζουν καλά την διαδρομή (πίστα). Οι δοκιμές μπορούν να χωρίζονται σε 2 ή περισσότερα διαστήματα και για αγώνες πρωταθλήματος πρέπει να έχουν, συνολικά, διάρκεια 30 λεπτών κατ’ ελάχιστον. Εάν οι δοκιμές αυτές γίνονται σε χρόνο μεγαλύτερο των 6 ωρών από τον 1ο αγώνα της κατηγορίας, θα πρέπει να προβλεφθεί ένα διάστημα προθέρμανσης-αναγνώρισης 10 λεπτών τουλάχιστον. Το ωράριο των δοκιμών πρέπει αναφέρεται στον Ειδικό κανονισμό του αγώνα.

004.13 EKKINHΣH

Στους αγώνες Motocross η εκκίνηση γίνεται ομαδικά ανά κατηγορία, με τους κινητήρες σε λειτουργία.

004.13.1 Διάταξη εκκίνησης Για την εκκίνηση προτείνεται να χρησιμοποιείται μια μηχανική διάταξη (μπάρα) σύμφωνα με το αρ. 004.5, ή άλλο σύστημα εκκίνησης των αγωνιζομένων σε μια ευθεία γραμμή, εγκάρσια της διαδρομής.

004.13.2 Διαδικασία εκκίνησης - Πριν την εκκίνηση, οι αγωνιζόμενοι συγκεντρώνονται στον χώρο της «ζώνης αναμονής» (waiting zone) για να μπορούν να πάρουν θέση στην μπάρα εκκίνησης γρήγορα και σωστά. Αυτό είναι υποχρεωτικό για τους αγώνες πρωταθλήματος.- Η ζώνη αναμονής ανοίγει 20’ λεπτά πριν την εκκίνηση και κλείνει 10’ λεπτά πριν την εκκίνηση (εκτός αν αναφέρεται διαφορετικό ωράριο στον Ε.Κ. του εκάστοτε αγώνα). Στη ζώνη αναμονής μπορούν να παραβρίσκονται μέχρι και δύο μηχανικοί για κάθε αναβάτη. Αν ένας αγωνιζόμενος καθυστερήσει, χάνει την σειρά του στην εκκίνηση η μπορεί και να αποκλειστεί από τον αγώνα.- Αμέσως μετά, με σήμα του αντίστοιχου κριτή οι αγωνιζόμενοι εκκινούν τις μοτοσυκλέτες τους και ξεκινούν, αν το επιθυμούν, εντός 3 λεπτών από το σήμα του κριτή, τον γύρο αναγνώρισης όταν αυτός προβλέπεται. - Με την συμπλήρωση του γύρου αναγνώρισης οι αναβάτες κατευθύνονται αμέσως στην ζώνη αναμονής. Η είσοδος στην ζώνη αναμονής από την πίστα κλείνει 6 λεπτά μετά την έναρξη του γύρου αναγνώρισης. Οι αγωνιζόμενοι που για οποιοδήποτε λόγο δεν καταφέρουν να συμπληρώσουν τον γύρο αναγνώρισης σε αυτόν τον χρόνο, αποκλείονται από τον αγώνα. Να υπογραμμίσουμε πως από τη στιγμή που ο αθλητής εισέλθει στη ζώνη αναμονής, είτε εξ αρχής για να πάρει θέση στη μπάρα εκκίνησης, είτε και μετά το τέλος του γύρου αναγνώρισης, δεν επιτρέπεται επ’ ουδενί η επιστροφή του γι οποιοδήποτε λόγο στα paddocks, με ποινή αποκλεισμού από το σκέλος. Από την ζώνη αναμονής και μόνο μετά το αντίστοιχο σήμα του υπεύθυνου κριτή, οι αναβάτες κατευθύνονται στην μπάρα εκκίνησης, σύμφωνα με την σειρά κατάταξης στις δοκιμές ή άλλης σχετικής προκαθορισμένης διαδικασίας (*), και με τους κινητήρες σε λειτουργία εάν το επιθυμούν. Μπορούν να συνοδεύονται από το μηχανικό τους (ένας μηχανικός για κάθε αναβάτη) μόνο αν κι εφόσον το επιτρέψει ο Αλυτάρχης ή τα αρμόδια για την εκκίνηση στελέχη του αγώνα. - Aπό τη στιγμή που ένας αναβάτης κατέλαβε μια θέση στη μπάρα εκκίνησης απαγορεύεται να την αλλάξει. Επιτρέπεται η διαμόρφωση του χώρου (θέσης) μόνο πίσω από τη μπάρα εκκίνησης και μόνο από τον κάθε αναβάτη ή το μηχανικό του (αν έχει επιτραπεί η ύπαρξη του), χωρίς όμως να γίνεται με τη χρήση εργαλείων. Δεν επιτρέπεται να αγγίζεται η μπάρα εκκίνησης επ ουδενί. Μπροστά από την μπάρα επιτρέπεται η παρουσία μόνο τον στελεχών του αγώνα που είναι επιφορτισμένα με τη διαδικασία της εκκίνησης. Οι μοτοσυκλέτες πρέπει να είναι κάθετες στη μπάρα εκκίνησης και όχι υπό γωνία. Ο κάθε αναβάτης είναι υποχρεωμένος να καταλαμβάνει μόνο μια θέση στη μπάρα εκκίνησης. - Όταν όλοι οι αναβάτες καταλάβουν τις θέσεις τους στη γραμμή εκκίνησης, ο αφέτης επιδεικνύει τη πράσινη σημαία και οι αγωνιζόμενοι εκκινούν τους κινητήρες τους υποχρεωτικά. Κατά την διαδικασία εκκίνησης, στη μπάρα εκκίνησης θα παρευρίσκονται MONO οι αναβάτες και τα στελέχη του αγώνα που ασκούν καθήκοντα κατά την εκκίνηση -. Εν συνεχεία αρχίζει η διαδικασία εκκίνησης. Δηλαδή ο υπεύθυνος εκκίνησης (ο αλυτάρχης ή ο βοηθός του, ή ο αφέτης) επιδεικνύει, σε ικανή απόσταση από τη γραμμή εκκίνησης, ώστε να είναι ορατή από όλους τους αναβάτες, την πινακίδα με την ένδειξη 15’’. Μετά την πλήρη πάροδο των 15 αυτών δευτερολέπτων ο υπεύθυνος εκκίνησης επιδεικνύει την πινακίδα με την ένδειξη «5’’ δευτερόλεπτά» και μόλις παρέλθουν πλήρως αυτά και σε διάστημα εντός 5 δευτερολέπτων το αργότερο, δίνεται το σήμα της εκκίνησης (πέφτει η μπάρα εκκίνησης).- Αν ένας αγωνιζόμενος αντιμετωπίσει πρόβλημα στην ζώνη αναμονής και δεν κατευθυνθεί στην γραμμή εκκίνησης πριν την ένδειξη της πράσινης σημαίας, περιμένει στην ζώνη αναμονής μέχρι την εκκίνηση και ξεκινά, με ασφάλεια από εκεί, μετά την εκκίνηση και μετά το σχετικό σήμα του κριτή.- Αν ένας αγωνιζόμενος αντιμετωπίσει πρόβλημα στην γραμμή εκκίνησης, περιμένει εκεί μέχρι την εκκίνηση του αγώνα και μετά μπορεί να δεχθεί βοήθεια, στην θέση που βρίσκεται, για να εκκινήσει. Συνοπτικά η διαδικασία:

1.   20 λεπτά πριν την εκκίνηση ανοίγει η ζώνη αναμονής

2.   10 λεπτά πριν την εκκίνηση θα γίνεται ο γύρος αναγνώρισης

3.     7 λεπτά πριν την εκκίνηση κλείνει η είσοδος στην πίστα

4.   4 λεπτά πριν την εκκίνηση η πίστα πρέπει να είναι «καθαρή». Αγωνιζόμενοι που αντιμετώπισαν πρόβλημα στην διάρκεια του γύρου αναγνώρισης και δεν κατάφεραν να εισέλθουν έγκαιρα στην ζώνη αναμονής αποκλείονται από τον αγώνα.

5.   4 λεπτά πριν την εκκίνηση, με σήμα του υπευθύνου ζώνης αναμονής ανοίγει η πρόσβαση από την ζώνη αναμονής στην γραμμή εκκίνησης (μπάρα) και οι αγωνιζόμενοι (εκκινούν τους κινητήρες εφ΄ όσον το επιθυμούν ) κατευθύνονται στην γραμμή εκκίνησης. Με την τοποθέτηση του τελευταίου αγωνιζόμενου αποχωρούν οι μηχανικοί, ο αφέτης υψώνει την πράσινη σημαία, οι κινητήρες εκκινούνται υποχρεωτικά και εκτελείται η διαδικασία των 15 και 5 δευτερολέπτων.

6.   15’’ πριν την εκκίνηση κλείνει η πρόσβαση στον χώρο εκκίνησης.

Στην περίπτωση που η εκκίνηση με μπάρα εκκίνησης δεν είναι εφικτή, ο υπεύθυνος εκκίνησης, βρισκόμενος σε ορατό από όλους τους αγωνιζόμενους σημείο, στην μέση της ευθείας εκκίνησης, υψώνει την πράσινη σημαία, την κρατά για 10’’ περίπου, μετά κατευθύνεται εκτός διαδρομής με την σημαία υψωμένη, την κρατά για ακόμα 5 δευτερόλεπτα περίπου και, κατεβάζοντας απότομα την σημαία, εκκινούν οι αναβάτες.

(*) Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, δίνεται η δυνατότητα στο Σ.Α. με απόφασή του, να επιτρέψει να πάρουν θέση τελευταίοι στη μπάρα εκκίνησης, αναβάτες οι οποίοι δεν έκαναν χρονομετρημένα δοκιμαστικά, με βάση τη θέσης τους στη μέχρι στιγμής βαθμολογία του πρωταθλήματος. Για τους αγώνες του Πανελληνίου Πρωταθλήματος ή για διήμερους αγώνες, αυτοί οι αναβάτες θα πρέπει υποχρεωτικά να συμμετάσχουν στο πρωϊνό ζέσταμα και να κάνουν και γύρο αναγνώρισης. Για τους μονοήμερους αγώνες θα πρέπει υποχρεωτικά να κάνουν γύρο αναγνώρισης.

004.13.3 Άκυρη εκκίνηση

 

Σε περίπτωση προβληματικής εκκίνησης, ο αλυτάρχης ή ο βοηθός του θα κηρύξουν την εκκίνηση σαν άκυρη, με την επίδειξη κινούμενης κόκκινης σημαίας και ο αγώνας θα σταματήσει. Οι αναβάτες πρέπει να επιστρέψουν στον χώρο αναμονής και η επανεκκίνηση πρέπει να δοθεί το δυνατόν συντομότερα. Η αλλαγή μοτοσυκλέτας απαγορεύεται μετά από άκυρη εκκίνηση.

004.14 ΔIAKOΠH TOY AΓΩNA

O αλυτάρχης του αγώνα έχει το δικαίωμα, κατά τη κρίση του, για λόγους ασφαλείας, ή για άλλους λόγους ανωτέρας βίας, να σταματήσει τον αγώνα νωρίτερα από τη λήξη του ή να ακυρώσει μέρος του ή να ακυρώσει όλη την αγωνιστική συνάντηση. Αν ένας αγώνας σταματήσει πριν την ολοκλήρωση των δύο πρώτων γύρων, τότε θα διεξαχθεί άμεσα μια πλήρης επανεκκίνηση. Η αλλαγή μοτοσυκλέτας δεν επιτρέπεται. Αν ένας αγώνας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή πριν την συμπλήρωση του 51% της διάρκειας του αγώνα (χωρίς τους πρόσθετους γύρους), θα διεξαχθεί ξανά μία πλήρης επανεκκίνηση. Οι οδηγοί θα επιστρέψουν στο χώρο παραμονής - διαμονής τους (paddock) και η επανεκκίνηση θα γίνει μέσα σε 30’ λεπτά μετά τη διακοπή του αγώνα. Η αλλαγή μοτοσυκλέτας επιτρέπεται εφόσον κατά τη διάρκεια του τεχνικού ελέγχου έχει ελεγχθεί και η νέα μοτοσυκλέτα και έχει ενημερωθεί ο αλυτάρχης του αγώνα. Η αλλαγή αυτή δεν μπορεί να γίνει σε χρόνο λιγότερο από 10’ πρώτα λεπτά από την επανεκκίνηση, εκτός αν οι Αγωνοδίκες αποφασίσουν αιτιολογημένα διαφορετικά. O αλυτάρχης του αγώνα έχει τη δυνατότητα, κατά τη κρίση του, να αποκλείσει από τον αγώνα έναν ή περισσότερους οδηγούς οι οποίοι προκάλεσαν τη διακοπή αυτού. Ο οδηγός ο οποίος, ευρισκόμενος στη μπάρα εκκίνησης, αντιμετωπίζει τεχνικό πρόβλημα και η μοτοσυκλέτα του δεν μπορεί να εκκινήσει, παραμένει στη θέση του μέχρι να φύγουν όλες οι άλλες μοτοσυκλέτες και εκκινεί, αφού επιδιορθώσει τη βλάβη. Για την επιδιόρθωση μπορεί να δεχθεί βοήθεια στον χώρο που βρίσκεται μόνον. Αν ένας αγώνας σταμάτησε αφού έχει παρέλθει το 51% της διάρκειας του αγώνα (χωρίς τους πρόσθετους γύρους), ο αγώνας θεωρείται ότι έχει πραγματοποιηθεί και η σειρά τερματισμού θα βασίζεται στη σειρά κατάταξης των οδηγών στον γύρο προτού επιδειχθεί η κόκκινη σημαία. O οδηγός ή οι οδηγοί που κατά τη κρίση του αλυτάρχη ευθύνονται για την διακοπή, θα τοποθετηθούν, στην κατάταξη, πίσω από τους οδηγούς που θα έχουν διανύσει στον αγώνα τους ίδιους ή περισσότερους γύρους. Εκτός από τη περίπτωση της άκυρης εκκίνησης ένας αγώνας μπορεί να ξαναρχίσει μόνο μία φορά. Αν κριθεί απαραίτητο να διακοπεί ο αγώνας για δεύτερη φορά και δεν έχει περάσει τουλάχιστον το 51% από τη διάρκειά του, τότε αυτός θεωρείται άκυρος.

004.15 EΞΩTEPIKH BOHΘEIA, ΠAPAKAMΨH TMHMATOΣ THΣ ΔIAΔPOMHΣ

Κατά τη διάρκεια του αγώνα απαγορεύεται οποιαδήποτε εξωτερική βοήθεια σε αγωνιζόμενο, εκτός αν δόθηκε από κριτή ειδικά επιφορτισμένο από τον οργανωτή να την παράσχει για λόγους ασφαλείας. Η ποινή για την παράβαση αυτού του κανόνα είναι ο αποκλεισμός. Επισκευές ή/και ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν μόνο στον ειδικά ορισμένο χώρο (PITS). Οποιοδήποτε μέρος της μοτοσυκλέτας, εκτός από το πλαίσιο αυτής μπορεί να αντικατασταθεί. O ανεφοδιασμός με καύσιμο πρέπει να γίνεται με τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας σβηστό υποχρεωτικά. Υποχρεωτικά πρέπει να υπάρχει υλικό πυρόσβεσης τουλάχιστον 6 κιλών. Η ποινή για την παράβαση είναι αποκλεισμός του αναβάτη από το σκέλος. Οι αναβάτες που εισέρχονται στη ζώνη επισκευών πρέπει υποχρεωτικά να σταματήσουν προτού ξαναγυρίσουν στη πίστα. Ο χώρος της ζώνης επισκευών (PITS) είναι οριοθετημένος και η είσοδος και έξοδος των αναβατών στη ζώνη επισκευών γίνεται υποχρεωτικά από τις υποδεικνυόμενες προσβάσεις (Είσοδος – Έξοδος PITS) κι επ΄ουδενί αντίθετα. Παράβαση των παραπάνω κανόνων επιφέρει τον αποκλεισμό του αναβάτη από το συγκεκριμένο σκέλος. O αναβάτης που εισέρχεται στα paddock με τη μοτοσυκλέτα του κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμών η και κατά την διάρκεια του αγώνα, δεν επιτρέπεται να συμμετάσχει ξανά στο σκέλος αυτό. Απαγορεύεται η ραδιοεπικοινωνία με τους αναβάτες. H χρήση από τους αναβάτες οποιασδήποτε βοήθειας (τάκοι κλπ) στη μπάρα εκκίνησης, για την εκκίνηση του αγώνα απαγορεύεται, εκτός εάν το επιτρέψει ο αλυτάρχης του αγώνα. Εξαιρούνται οι αναβάτες της κατηγορίας ΜΧ85 και ΜΧ65. Οι αναβάτες είναι υποχρεωμένοι να κινούνται στη φορά της διαδρομής και απαγορεύεται ρητά η οδήγηση αντίθετα απ΄ αυτήν. Η ποινή για την οδήγηση με αντίθετη φορά θα είναι ο αποκλεισμός από τον αγώνα. Η παράκαμψη οποιουδήποτε τμήματος της διαδρομής και για οποιοδήποτε λόγο απαγορεύεται. Ο αναβάτης υποχρεούται να κινείται εντός της οριοθετημένης διαδρομής. O αναβάτης ο οποίος βγήκε εκτός οριοθετημένης διαδρομής (πίστας) πρέπει να επιστρέψει σε αυτήν με ασφαλή επανείσοδο από το κοντινότερο δυνατόν σημείο σε εκείνο από το οποίο βγήκε από τη πίστα εφόσον είναι δυνατόν και χωρίς να έχει πλεονέκτημα έναντι των άλλων αναβατών (κινούμενος παράλληλα και με τη φορά της διαδρομής και χωρίς να παρακάμπτει μέρος της). Η ποινή για την παράκαμψη θα είναι ο αποκλεισμός από το σκέλος. Αν χρειαστεί, οι αγωνοδίκες μπορούν να επιβάλουν επιπλέον ποινή. Αν αυτό συμβεί στις χρονομετρημένες δοκιμές, τότε διαγράφεται ο συγκεκριμένος γύρος.

Λαμβάνοντας υπόψιν τη μικρή σωματική διάπλαση και δύναμη των αθλητών των κατηγοριών ΜΧ65 και ΜΧ85, δίνεται η δυνατότητα κάτω από ιδιαίτερες συνθήκες να μπορεί να παρασχεθεί εξωτερική βοήθεια στους αθλητές αυτών των δύο κατηγοριών. Αυτή μπορεί να παρασχεθεί από άτομα της οργάνωσης αλλά κι εάν κι εφόσον δεν υπάρχει πρόβλεψη για άτομα απ’ αυτήν κι από τον οποιονδήποτε διαπιστευμένο μηχανικό ή συνοδό με την προϋπόθεση να μην εμποδίζουν τους άλλους αναβάτες ή να εκθέτουν τον εαυτό τους ή άλλα άτομα σε κίνδυνο και μόνο αφού τους έχει επιτραπεί από τα επιβλέποντα στο χώρο στελέχη. Η εξωτερική βοήθεια πρέπει να παρέχεται μόνο σε ιδιάζουσες συνθήκες (πχ κακοκαιρία και κόλλημα αναβατών στη λάσπη) λόγω των οποίων μπορεί να τεθεί και θέμα ασφαλείας, καθώς και σε περίπτωση πτώσης και αδυναμίας του αθλητή να απεγκλωβιστεί από τη μοτοσυκλέτα. Δεν επιτρέπεται να παρέχεται βοήθεια στο να βάλει μπροστά τον κινητήρα (εκτός από το να του κρατήσουν τη μοτοσυκλέτα αν χρειαστεί) ή να γίνει οποιαδήποτε εργασία επισκευής – διόρθωσης (πχ ίσιωμα τιμονιού, μανέτες κλπ) της μοτοσυκλέτας και των περιφερειακών μερών της.

004.16 MΕΤΡΗΣΗ ΣΤΑΘΜΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΑΓΩΝΑ

Κάθε οργανωτής έχει το δικαίωμα, εφόσον διαθέτει και το σχετικό όργανο μέτρησης, αμέσως μετά από κάθε αγώνα, να ελέγξει τη στάθμη θορύβου τριών μοτοσυκλετών οι οποίες θα οριστούν είτε από το συμβούλιο των αγωνοδικών, είτε ύστερα από πρόταση του αλυτάρχη του αγώνα. Ο αναβάτης του οποίου η μοτοσυκλέτα έχει στάθμη θορύβου περισσότερη από το όριο (114 dB/A +1), θα τιμωρείται με την πρόσθεση 20’’ (δευτερολέπτων) στον χρόνο τερματισμού του. O αναβάτης ο οποίος υπέστη την τιμωρία αυτή έχει δικαίωμα να επισκευάσει την μοτοσυκλέτα του πριν από τον επόμενο αγώνα, αν υπάρχει τέτοιος. Για τον λόγο αυτό ο τεχνικός έφορος και η συσκευή θορυβομέτρησης (αν εφαρμόζεται η διαδικασία αυτή) πρέπει να είναι διαθέσιμοι κατά τη διάρκεια όλων των αγώνων της συνάντησης.

004.17 ΚΑΥΣΙΜΟ - ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Το καύσιμο που θα χρησιμοποιείται στις αγωνιστικές συναντήσεις του MOTO CROSS πρέπει να είναι αυτό του εμπορίου και για το οποίο υπάρχει δυνατότητα προμήθειάς του από όλους ανεξαιρέτως τους οδηγούς μιας αγωνιστικής συνάντησης. O έλεγχος καυσίμου μπορεί να γίνει οποιαδήποτε στιγμή που θα είναι εφικτή η εξαγωγή του καυσίμου από το ρεζερβουάρ μιας μοτοσυκλέτας, σύμφωνα με τον τεχνικό κανονισμό. O αναβάτης του οποίου το καύσιμο δεν είναι σύμφωνο με τους κανονισμούς αποκλείεται από όλους τους αγώνες της ημέρας εκείνης και χάνει τους τυχόν βαθμούς και τα έπαθλα που τυχόν έχει κατακτήσει κατά τη διάρκεια των αγώνων της ημέρας εκείνης. Tο κόστος του ελέγχου θα βαρύνει τον αναβάτη που υπέπεσε στο παράπτωμα, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να τιμωρηθεί επιπλέον από τα αρμόδια δικαιοδοτικά όργανα.

004.18 ΤΕΛΙΚΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Μετά από απόφαση του Συμβουλίου Αγωνοδικών, αμέσως μετά και τον τελευταίο αγώνα της κάθε κατηγορίας οι 3 πρώτες μοτοσυκλέτες από κάθε αγώνα, καθώς και μια στην τύχη, θα παραμείνουν στο χώρο του park fermé για 15 λεπτά μετά το τερματισμό του νικητή, προκειμένου να εξεταστούν τυχόν ενστάσεις άλλων οδηγών εναντίον των μοτοσυκλετών αυτών. Τυχόν ενστάσεις για θέματα τεχνικών κανονισμών σε μοτοσυκλέτες που αγωνίσθηκαν στον 1ο αγώνα, όπου υπάρχει τέτοιος, εξετάζονται άμεσα σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στον τεχνικό κανονισμό.

004.19 ΑΛΚΟΤΕΣΤ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΝΤΙΝΤΟΠΙΓΚ

Πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τον ιατρικό κώδικα. Ένας αναβάτης του οποίου το τεστ είναι θετικό αποκλείεται από όλους τους αγώνες της ημέρας.

004.20 AΠOTEΛEΣMATA

Νικητής είναι ο αναβάτης που περνάει πρώτος τη γραμμή τερματισμού. Οι αναβάτες που ακολουθούν θα σταματήσουν μόλις περάσουν αυτή την γραμμή. Ένας αναβάτης δεν μπορεί να θεωρηθεί ως τερματίσας εάν:

α. Δεν περάσει τη γραμμή τερματισμού μέσα σε 5 λεπτά από τη στιγμή τερματισμού του νικητή.

 

 

β. Δεν έχει καλύψει τα 3/4 (75%) του συνολικού αριθμού των γύρων που έκανε ο νικητής.

γ. Ειδικά και μόνο για τις κατηγορίες ΜΧ85 και ΜΧ65 εάν δεν έχει καλύψει τα 2/4 (50%) του συνολικού αριθμού των γύρων που έκανε ο νικητής.

Εαν τα παραπάνω ποσοστά (3/4 ή 2/4) των γύρων του νικητή δεν είναι ακέραιος αριθμός τότε αυτός στρογγυλοποιείται στον αμέσως επόμενο ακέραιο αριθμό.

004.21 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

004.21.1 Οι αναβάτες θα βαθμολογούνται ανάλογα με την κατάταξη τους σε κάθε αγώνα ανά διοργάνωση βάση της παρακάτω βαθμολογίας:

1-25, 2-22, 3-20, 4-18, 5-16, 6-15, 7-14, 8-13, 9-12, 10-11, 11-10, 12-9, 13-8, 14-7, 15-6, 16-5, 17-4, 18-3, 19-2, 20-1

004.21.2 Για την κατάταξη σε όλες τις κατηγορίες και σε κάθε διοργάνωση θα αθροίζονται τα αποτελέσματα και από τα δύο σκέλη.

004.21.3 Οποιαδήποτε διαφοροποίηση του παραπάνω τρόπου βαθμολογίας αναφέρεται στην Προκήρυξη του κάθε Πρωταθλήματος, Kυπέλλου και Eπάθλου.

004.22 ENΣTAΣEIΣ - ΕΦΕΣΕΙΣ

Οι ενστάσεις και οι εφέσεις πρέπει να υποβάλλονται σύμφωνα με τον Δικαιοδοτικό Kανονισμό της ΑΜΟΤΟΕ και τον Eιδικό Kανονισμό του αγώνα και να συνοδεύονται από το προβλεπόμενο παράβολο.

004.23 ΠΟΙΝΕΣ

Κάθε παράβαση αυτού του κανονισμού και των παραρτημάτων του, ή και κάθε Συμπληρωματικού Κανονισμού, που γίνεται από έναν Οργανωτή, ή Στέλεχος, ή Αθλητή, ή Συνοδό, ή άλλο πρόσωπο, μπορεί να επιφέρει ποινή ή πρόστιμο. Οι ποινές και τα πρόστιμα μπορούν να επιβληθούν από το Σ.Α. ή από τα δευτεροβάθμια όργανα. Η απόφαση του Σ.Α. γίνεται αμέσως δεσμευτική παρά το δικαίωμα έφεσης, εφόσον αυτή αφορά παράβαση αυτού του κανονισμού και των παραρτημάτων του, ή και κάθε Συμπληρωματικού Κανονισμού, ή θέματα ασφαλείας ή αντικανονικότητα συμμετοχής αγωνιζομένου στον αγώνα, ή όταν, κατά τη διάρκεια του ίδιου αγώνα, διαπραχθεί μια περαιτέρω παραβίαση που να δικαιολογεί την έκπτωση του ίδιου αγωνιζόμενου. Η απόφαση του Σ.Α. πρέπει να αναφέρει την ύπαρξη ή μη ύπαρξη των ανωτέρω αναφερόμενων περιπτώσεων οι οποίες δικαιολογούν ότι η απόφαση πρέπει να είναι εκτελεστή παρά την έφεση. Το ανασταλτικό αποτέλεσμα που προκύπτει από την έφεση δεν επιτρέπει στον αγωνιζόμενο να μπορεί να συμμετάσχει στην απονομή, ούτε μπορεί να εμφανίζεται στα οριστικά αποτελέσματα του αγώνα σε θέση διαφορετική από αυτή στην οποία συνυπολογίζεται η ποινή. Τα δικαιώματα του αγωνιζόμενου θα αποκατασταθούν αν κερδίσει την έφεση ενώπιον των δευτεροβάθμιων οργάνων.

Οι ποινές όπως καθορίζονται και αναφέρονται ρητά σε παραπάνω άρθρα του παρόντος Γενικού Κανονισμού ΔΕΝ ΔΕΧΟΝΤΑΙ ΑΜΦΙΣΒΗΤΗΣΗ και ΔΕΝ ΕΦΕΣΙΒΑΛΛΟΝΤΑΙ. Οι υπόλοιπες ποινές που επιβάλλονται σε κάθε αθλητή, ανάλογα με τη σπουδαιότητα του παραπτώματος, διαβαθμίζονται κατά σειρά σπουδαιότητας όπως παρακάτω:

α) Επίπληξη

β) Πρόστιμο

γ) Ποινή χρόνου

δ) Απώλεια θέσεων

ε) Αποκλεισμός από το σκέλος

στ) Αποκλεισμός από τον αγώνα

ζ) Αργία

Οι ποινές μπορούν να επιβληθούν είτε μεμονωμένα είτε με συνδυασμό αυτών. Ειδικά σε περίπτωση αντιαθλητικής συμπεριφοράς και ανάλογα με τη βαρύτητα της πράξης μπορούν να επιβληθούν οι ποινές ε, στ και επιφέρει και την πιθανή παραπομπή του αθλητή στην Πειθαρχική Επιτροπή. Οι κυρώσεις εκτός από τους αθλητές, μπορούν να επιβληθούν και στους συνοδούς τους (αυτή η περίπτωση βαρύνει τον αθλητή) όπως και σε στελέχη για τη μη ορθή εκτέλεση των καθηκόντων τους. Αν επιβληθεί απώλεια συγκεκριμένων θέσεων (π.χ. παραβίαση κινούμενης κίτρινης σημαίας – σημαίας ιατρικού συμβάντος) και οι συμμετοχές είναι λιγότερες από τις θέσεις που επιβάλει η ποινή, τότε ο αγωνιζόμενος παίρνει τους βαθμούς που αντιστοιχούν στη θέση που θα κατέληγε μετά την ποινή και με το ανάλογο πλήθος συμμετοχών (π.χ. τερματίζει στην 5η θέση με 12 συμμετοχές στο σκέλος. Βαθμολογείται με τους βαθμούς της 15ης θέσης και όχι της 12ης. Στην περίπτωση που μετά την εφαρμογή της ποινής καταταχθεί μετά την 20άδα, δεν βαθμολογείται καθόλου).Στη περίπτωση επιβολής προστίμου, ο τιμωρημένος οφείλει να το καταθέσει στο λογαριασμό της Ομοσπονδίας, εντός 48 ωρών. Τα έσοδα από τα πρόστιμα χρησιμοποιούνται για την προβολή και οργάνωση του πρωταθλήματος. Κάθε καθυστέρηση καταβολής του, επιφέρει αργία για όσο χρονικό διάστημα παραμένει απλήρωτο. Ο αθλητής έχει το δικαίωμα να προσβάλει τις όποιες αποφάσεις του Συμβουλίου Αγωνοδικών καταθέτοντας την αντίστοιχη έφεση όπως αυτό ορίζεται από τις αντίστοιχες διατάξεις του Δικαιοδοτικού Κανονισμού της Ομοσπονδίας και του Ειδικού Κανονισμού του κάθε αγώνα. Έφεση σε ποινές που επιβάλλονται για θέματα ή παραβάσεις στα οποία ο Γενικός Κανονισμός αναφέρεται ρητά, δεν γίνεται δεκτή και απορρίπτεται.

To Συμβούλιο Αγωνοδικών έχει τη δυνατότητα να επιβάλλει όλες τις παραπάνω ποινές εκτός από αυτή της Αργίας. Η ποινή της Αργίας, μπορεί να επιβληθεί μόνο από την Πειθαρχική Επιτροπή.

004.24 ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

 

004.24.1 Το Συμβούλιο των Αγωνοδικών θα επιβλέπει και θα βοηθά στην πιστή τήρηση και εφαρμογή του παρόντος Γενικού Κανονισμού, του Ειδικού Κανονισμού του αγώνα και των Εγκυκλίων της ΑΜΟΤΟΕ.

Το Συμβούλιο των Αγωνοδικών θα εξετάζει τις ενστάσεις, θα αποφασίζει για αυτές και θα επικυρώνει τα οριστικά αποτελέσματα.

Επίσης θα αποφασίζει για κάθε θέμα που δεν προβλέπεται από τον Γενικό ή και τον Ειδικό Κανονισμό όπως επίσης έχει και τη δυνατότητα ερμηνείας τυχόν ασάφειας των παραπάνω αναφερόμενων κανονισμών. Το Συμβούλιο των Αγωνοδικών μετά από πρόταση του Αλυτάρχη μπορεί να εγκρίνει την τροποποίηση του ωραρίου και τον τρόπο διεξαγωγής των αγώνων (ελεύθερα, χρονομετρημένα, σκέλη) ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες αν και εφόσον κρίνεται αναγκαίο, αλλά με γνώμονα πάντα την ασφάλεια των αναβατών.

 

004.24.2 Η χρήση κάμερας τοποθετημένης σε αναβάτη ή μοτοσυκλέτα επιτρέπεται. Για τις κάμερες που είναι τοποθετημένες στο κράνος των αναβατών, πρέπει να διασφαλίζεται η ορθή τοποθέτηση τους η οποία δεν θα αλλοιώνει τις προδιαγραφές και την κατασκευαστική δομή του κράνους (πχ. τρύπημα του κελύφους με βίδα). Τα αποδεικτικά στοιχεία (οπτικό υλικό) που προέρχονται από κάμερες τοποθετημένες πάνω σε αναβάτη – μοτοσυκλέτα λαμβάνονται υπόψη ελεύθερα και δεν είναι δεσμευτικά για την λήψη αποφάσεων από τα αρμόδια όργανα.

004.24.3 Οι προκηρύξεις των Πρωταθλημάτων, Κυπέλλων, Επάθλων πρέπει να αναφέρουν τις κατηγορίες καθώς και τις κλάσεις μοτοσυκλετών που θα γίνονται δεκτές, όπως και τα ηλικιακά όρια των αθλητών που θα συμμετέχουν σε αυτές. Μπορούν επίσης να τροποποιούν άρθρα του παρόντος Γενικού Κανονισμού όσον αφορά τον τρόπο διεξαγωγής των σκελών (ελεύθερα, χρονομετρημένα, αγώνες), ή τις κατηγορίες και τις κλάσεις μοτοσυκλετών που θα γίνονται δεκτές ή ακόμα και να συμπληρώνουν πιθανές ελλείψεις αυτού. Δεν επιτρέπεται οποιαδήποτε τροποποίηση σε θέματα που αφορούν την ασφάλεια.

 

Γενικός Κανονισμός Enduro 2019

PDF

amotoe logo

ΓΕΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

ENDURO

2019

 

 

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1.1 ΓΕΝΙΚΑ

1.2 ΔΙΑΔΡΟΜΗ

1.3 ΕΙΔΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.4 ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

1.5 ΕΠΙΒΛΕΨΗ

1.7 ΜΕΤΑΛΛΙΑ ΑΝΑΒΑΤΩΝ

1.8 ΚΑΤΑΤΑΞΗ

1.9 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

1.10 ΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ (ΔΙΑΚΟΠΗ ΑΓΩΝΑ)

 

ΕΓΓΡΑΦΕΣ

1.11 ΔΕΛΤΙΑ ΑΘΛΗΤΩΝ

1.12 ΑΡΙΘΜΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ

1.13 ΛΗΞΗ ΕΓΓΡΑΦΩΝ - ΑΡΝΗΣΗ ΑΠΟΔΟΧΗΣ - ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΒΟΛΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

1.14 ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ

 

 ΓΕΝΙΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ

1.21 ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

1.22 ΧΩΡΟΣ ΕΠΙΤΗΡΟΥΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (PARC FERME)

1.22.1 EΝΝΟΙΑ

1.22.2 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

1.22.3 ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΕΙΣ

1.22.4 ΕΙΔΙΚΟΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ

1.22.5 ΚΑΠΝΙΣΜΑ

1.22.6 ΚΑΛΥΨΗ

1.23 ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

1.23.1 ΧΩΡΟΣ ΕΠΙΤΗΡΟΥΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

1.23.2 ΧΩΡΟΣ ANAMONHΣ

1.23.3 ΓΡΑΜΜΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

1.23.4 ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΜΟΝΗΣ ΣΤΟ PARC FERME

1.23.5 ΓΕΝΙΚΑ

1.23.6 ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ

1.23.7 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.24 ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

1.25 ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

1.26 ΕΚΚΙΝΗΣΗ

1.26.1 ΓΡΑΜΜΗ 20 ΜΕΤΡΩΝ

1.26.2 ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ

1.26.3 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.26.4 ΠΕΡΑΣΜΑ ΓΡΑΜΜΗΣ 20 ΜΕΤΡΩΝ

1.26.5 ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΕΣ

1.27 ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ

1.27.2 ΧΩΡΟΙ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ

1.27.3 ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ

1.27.4 ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

1.27.5 ΛΙΠΑΝΣΗ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

1.27.6 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

1.28 ΚΙΝΗΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΑΠΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΡΟΩΣΤΗΡΙΟ ΔΥΝΑΜΗ

1.29 ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ

1.30 ΣΥΝΟΔΕΙΑ Ή ΜΗ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

1.31 ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ

1.32 ΣΗΜΑΝΣΗ

1.32.1 ΔΙΑΔΡΟΜΗ

1.32.2 ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

1.32.3 ΣΗΜΑΤΑ

1.33 ΤΗΡΗΣΗ Κ.Ο.Κ.

1.34 ΑΣΦΑΛΙΣΗ

1.35 ΑΠΡΟΣΠΕΛΑΣΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

 

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΓΩΝΑ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ

1.41 ΘΕΣΕΙΣ Σ.Ε.Χ.

1.41.1 ΕΚΚΙΝΗΣΗ

1.41.2 ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ

1.41.3 ΕΝΔΙΑΜΕΣΑ

1.41.4 ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ

1.41.5 Μ.Ω.Τ.

1.41.6 ΑΛΛΑΓΗ ΩΡΑΡΙΟΥ

1.41.7 ΧΡΟΝΟΙ ΣΤΑ Σ.Ε.Χ.

1.42 ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗ – ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ

1.43 ΒΙΒΛΙΑΡΙΑ ΠΟΙΝΩΝ ΚΑΙ ΒΙΒΛΙΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

1.43.1 ΕΥΘΥΝΗ ΑΝΑΒΑΤΩΝ

1.43.2 ΙΔΑΝΙΚΟΙ ΧΡΟΝΟΙ

1.43.3 ΕΛΛΕΙΨΗ ΑΝΑΓΡΑΦΗΣ

1.43.4 ΑΠΩΛΕΙΑ ΒΙΒΛΙΑΡΙΟΥ

1.43.5 ΑΠΩΛΕΙΑ Σ.Ε.Χ. Ή Σ.Ε.Δ

1.44 ΣΗΜΑΝΣΗ Σ.Ε.Χ.

1.45 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΤΟ Σ.Ε.Χ.

1.45.1 PRE-FINISH

1.46 ΑΝΟΧΗ ΣΤΗΝ ΑΦΙΞΗ

1.47 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΠΟΙΝΩΝ ΑΠΛΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

1.47.1 ΠΟΙΝΕΣ ΑΠΛΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

1.48 ΟΡΙΟ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗΣ

1.49 ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΟΧΕΣ

1.50 ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ (Σ.Ε.Δ.)

1.51 ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ

1.51.1 ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ CROSS (CROSSTEST)

1.51.2 ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ENDURO (ENDURO TEST)

1.51.3 ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ SPECIAL TEST (EXTREME TEST)

1.51.4 ΚΑΤΑΤΑΞΗ

1.52 ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΑΣΙΩΝ

1.53 ΤΕΛΙΚΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

1.54 ΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΩΣΗ ΠΟΙΝΩΝ

1.54.1 ΕΠΙΒΟΛΗ ΒΑΘΜΩΝ ΠΟΙΝΗΣ

1.54.2 ΠΟΙΝΗ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΥ

  

ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ

1.71 ΑΠΟΔΟΧΗ ΕΙΔΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ

1.72 ΕΞΗΓΗΣΕΙΣ

1.73 ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ - ΕΦΕΣΕΙΣ

1.73.1 ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

1.73.2 ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

1.73.3 ΕΦΕΣΕΙΣ

1.74 ΑΠΟΔΟΣΗ ΠΑΡΑΒΟΛΩΝ

1.75 ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ

1.76 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

 

 

1.1 ΓΕΝΙΚΑ

Οι αγώνες enduro διοργανώνονται μετά από έγκριση της ΑΜΟΤΟΕ σύμφωνα με:

α. Τις διατάξεις του παρόντος Γενικού Κανονισμού Enduro.

β. Τη σχετική Προκήρυξη των Επάθλων, Κυπέλλων ή Πρωταθλημάτων στα οποία προσμετρά αντίστοιχα κάθε αγώνας.

γ. Τις σχετικές Εγκυκλίους της ΑΜΟΤΟΕ.

δ. Τις διατάξεις του Ειδικού Κανονισμού του κάθε αγώνα, που συμπληρώνει τον παρόντα αφού πρώτα εγκριθεί από την ΑΜΟΤΟΕ.

 

Οι αγώνες αυτοί μπορούν να είναι μονοήμεροι ή διήμεροι και έχουν σκοπό να αποδείξουν την αξιοπιστία των μοτοσυκλετών και τις ικανότητες των συμμετεχόντων αναβατών, οι οποίοι πρέπει να καλύψουν το σύνολο της διαδρομής κάτω από τους περιγραφόμενους στον παρόντα κανονισμό όρους.

Οι διήμεροι αγώνες είναι δύο χωριστοί και ανεξάρτητοι αγώνες που διεξάγονται σε δύο συνεχόμενες αγωνιστικές ημέρες, βαθμολογούνται σαν δύο ξεχωριστοί αγώνες και για κάθε ημέρα απονέμονται χωριστά έπαθλα. Στην περίπτωση που ένας αναβάτης δεν πάρει εκκίνηση ή δεν τερματίσει την πρώτη ημέρα μπορεί να εκκινήσει τη δεύτερη.

Ένας αναβάτης μπορεί να δηλώσει συμμετοχή και να συμμετάσχει σε μία μόνο αγωνιστική ημέρα αν το επιθυμεί, αρκεί να το έχει δηλώσει. Ένας αναβάτης δεν μπορεί να συμμετέχει σε διαφορετικές κατηγορίες τις δύο αγωνιστικές ημέρες.

 

1.2 ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Η διαδρομή πρέπει να μπορεί να πραγματοποιηθεί κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα οποιασδήποτε κατηγορίας. Η συνολική διαδρομή του πανελλήνιου πρωταθληματικού αγώνα πρέπει να είναι διάρκειας το λιγότερο 6 ώρες και 30 λεπτά και το περισσότερο 8 ώρες.

Στους διήμερους αγώνες η διαδρομή της 2ης ημέρας μπορεί να έχει μικρότερη διάρκεια (έναν γύρο λιγότερο, ή γύρο με ελαττωμένα χιλιόμετρα). Για αγώνα πρωταθλήματος Βορείου - Νοτίου Ελλάδος ή άλλων κυπέλλων πρέπει να έχει διάρκεια το λιγότερο 4 ώρες και το περισσότερο 5 ώρες και 30 λεπτά ανά ημέρα. Η συνολική διαδρομή του πανελληνίου πρωταθληματικού αγώνα πρέπει να αποτελείται από 180 έως 240 χλμ εάν είναι μονοήμερος ή από 300 μέχρι 480 χλμ, αν είναι διήμερος, ενώ του αγώνα πρωταθλήματος Βορείου - Νοτίου ή κυπέλλων πρέπει να αποτελείται από 90 έως 160 χλμ. ανά ημέρα.

Ο αγώνας πρωταθλήματος ή κυπέλλου πρέπει να αποτελείται τουλάχιστον από 2 κύκλους ανά αγωνιστική ημέρα και κάθε μέρα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 5 ειδικές διαδρομές για το Πρωτάθλημα ή τουλάχιστον 3 ειδικές διαδρομές για το κύπελλο

 

Σε κάθε κύκλο πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 2 διαφορετικές ειδικές διαδρομές έως και 4 ειδικές διαδρομές που επαναλαμβάνονται ή όχι.

Σε αγώνες Περιφερειακών θεσμών ή κυπέλλων που δεν συνδυάζονται με αγώνα Πανελληνίου Πρωταθλήματος, μπορεί να υπάρχει και 1 ειδική σε κάθε κύκλο.

 

1.3 ΕΙΔΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

Ο Ειδικός Κανονισμός κάθε αγώνα πρέπει υποχρεωτικά να αναφέρει και τα εξής:

- Τη σύνθεση της Οργανωτικής Επιτροπής και του Συμβουλίου Αγωνοδικών, όπως επίσης τα Στελέχη του αγώνα (Αλυτάρχη, Πρόεδρο Αγωνοδικών, Αγωνοδίκες, Γραμματεία, Τεχνικό Έφορο, Επιθεωρητή Διαδρομής, Επιθεωρητή Αγώνα, Ιατρό αγώνα).

- Το αν και σε ποιο Έπαθλο, Κύπελλο ή Πρωτάθλημα προσμετρά ο αγώνας.

- Τον χώρο και τα ωράρια λειτουργίας της Γραμματείας.

- Το επίσημο πρόγραμμα του αγώνα.

- Τον χώρο και τα ωράρια λειτουργίας της Γραμματείας, του Ελέγχου Εξακρίβωσης και του Τεχνικού Ελέγχου.

- Τα δικαιώματα συμμετοχής Αθλητών και Ομάδων.

- Τα έπαθλα που θα απονεμηθούν.

- Τον χώρο και τον χρόνο της απονομής των επάθλων.

- Άλλες πληροφορίες σχετικές με τον συγκεκριμένο αγώνα και τη διαδρομή του, τις μέσες ωριαίες ταχύτητες, τα μέτρα ασφαλείας, το είδος των Ειδικών δοκιμασιών και ότι άλλο κριθεί χρήσιμο.

 

Η Οργανωτική Επιτροπή έχει το δικαίωμα να τροποποιεί διατάξεις του Ειδικού Κανονισμού που αφορούν την ασφάλεια και την αντιμετώπιση συμβάντων που χαρακτηρίζονται ως "ανωτέρα βία", πρέπει όμως να έχει την προηγούμενη έγκριση του Συμβουλίου των Αγωνοδικών και να ενημερώνει έγκαιρα όσους δήλωσαν συμμετοχή.

 

Κάθε τέτοια τροποποίηση πρέπει να γνωστοποιείται με αριθμημένα και χρονολογημένα Δελτία Πληροφοριών τα οποία θα αποτελούν πλέον αναπόσπαστο μέρος του Ειδικού Κανονισμού. Τα Δελτία αυτά θα ανακοινώνονται στην ιστοσελίδα της ΑΜΟΤΟΕ και θα τοιχοκολλώνται στη Γραμματεία και στους Πίνακες Ανακοινώσεων του αγώνα.

 

1.4 ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

Η δήλωση συμμετοχής πρέπει απαραίτητα να αποστέλλεται μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος της ΑΜΟΤΟΕ, μέσω του Αθλητικού Σωματείου στο οποίο ανήκει ο κάθε αθλητής.

 

1.5 ΕΠΙΒΛΕΨΗ

Το Συμβούλιο των Αγωνοδικών θα επιβλέπει και θα βοηθά στην πιστή τήρηση και εφαρμογή του παρόντος Γενικού Κανονισμού του Τεχνικού Κανονισμού, του Ειδικού Κανονισμού του αγώνα και των Εγκυκλίων της ΑΜΟΤΟΕ.

Το Συμβούλιο των Αγωνοδικών θα εξετάζει τις ενστάσεις, θα αποφασίζει για αυτές και θα επικυρώνει τα οριστικά αποτελέσματα.

Επίσης θα αποφασίζει για κάθε θέμα που δεν προβλέπεται από τον Γενικό ή/και τον Ειδικό Κανονισμό όπως και για τυχόν ασάφειές τους.

 

1.7 ΕΠΑΘΛΑ ΑΘΛΗΤΩΝ

Στους διακριθέντες αθλητές ο οργανωτής θα επιδώσει τα εξής:

Στον νικητή, στον δεύτερο και στον τρίτο κύπελλο.

Στους τέταρτο, πέμπτο κι έκτο πλακέτες ή μετάλλια.

Στο Πρώτο σωματείο και στην Πρώτη Ομάδα κύπελλο.

Εάν επιθυμεί, μπορεί να δώσει και στους υπόλοιπους τερματίσαντες μετάλλια.

 

1.8 ΚΑΤΑΤΑΞΗ

Η κατάταξη γίνεται βάσει των βαθμών ποινής ή του χρόνου που συγκέντρωσε κάθε αθλητής και όπως προβλέπει το άρθρο 01.54 του παρόντος.

Νικητής σε κάθε κλάση αναδεικνύεται ο αναβάτης που θα συγκεντρώσει τους λιγότερους βαθμούς ποινής ή το μικρότερο συνολικό χρόνο συμπεριλαμβανομένων και των ποινών.

1.9 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

Στο τέλος κάθε αγωνιστικής ημέρας οι 15 καλύτεροι αναβάτες κάθε κατηγορίας βαθμολογούνται βάσει του παρακάτω βαθμολογικού πίνακα, ανάλογα με την θέση που τερμάτισαν σε κάθε αγώνα, και σύμφωνα με την προκήρυξη των αντιστοίχων πρωταθλημάτων.

 

1.10 ΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ (ΔΙΑΚΟΠΗ ΑΓΩΝΑ)

- Εάν ένας αγώνας διακοπεί με απόφαση αγωνοδικών πριν ολοκληρωθεί δεν μπορεί να επαναληφθεί.

- Εάν ένας αγώνας διακοπεί πριν οι περισσότεροι αναβάτες συμπληρώσουν τουλάχιστον το μισό της συνολικής απόστασης ο αγώνας αυτός κηρύσσεται άκυρος.

- Εάν ο αγώνας διακοπεί σε μεταγενέστερο οι Αγωνοδίκες μπορούν να αποφασίσουν εάν θα κηρυχθεί άκυρος ή εάν θα θεωρηθεί ολοκληρωμένος, με την ανάλογη τεκμηριωμένη αιτιολόγηση, οπότε και θα απονεμηθούν τα αθλοθετημένα έπαθλα ανάλογα με τις ειδικές κάθε φορά περιστάσεις.

 

ΕΓΓΡΑΦΕΣ

1.11 ΔΕΛΤΙΑ ΑΘΛΗΤΩΝ

Γίνεται δεκτό κάθε φυσικό πρόσωπο που κατέχει ανανεωμένο Δελτίο Αθλητή σύμφωνα με το Νόμο 2725/99. Επίσης ο αθλητής πρέπει να διαθέτει δίπλωμα οδήγησης μοτοσυκλέτας σε ισχύ και η μοτοσυκλέτα να διαθέτει άδεια κυκλοφορίας, κρατικές πινακίδες και ασφαλιστήριο συμβόλαιο για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα σε ισχύ.

 

1.12 ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ

Ο Οργανωτής έχει το δικαίωμα να μη δεχθεί περισσότερες από 200 συμμετοχές. Αν οι Δηλώσεις Συμμετοχής είναι περισσότερες από τον μέγιστο αριθμό που προβλέπει ένας Ειδικός Κανονισμός τότε δίνεται προτεραιότητα στους 6 πρώτους του περυσινού Επάθλου, Κυπέλλου και Πρωταθλήματος, καθώς και σε όσους έχουν αποκτήσει βαθμούς για το τρέχον έτος.

 

1.13 ΛΗΞΗ ΕΓΓΡΑΦΩΝ - ΑΡΝΗΣΗ ΑΠΟΔΟΧΗΣ - ΔΗΛΩΣΕΙΣ και ΠΑΡΑΒΟΛΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

- Η λήξη της προθεσμίας υποβολής δηλώσεων συμμετοχής ορίζεται υποχρεωτικά στον ειδικό κανονισμό και το πρόγραμμα.

- Όποιος Αθλητής θέλει να συμμετάσχει σε έναν αγώνα πρέπει να απευθυνθεί στον υπεύθυνο του Αθλητικού Σωματείου στο οποίο ανήκει, να συμπληρώσει την ηλεκτρονική Δήλωση Συμμετοχής και να αποσταλεί μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος της ΑΜΟΤΟΕ.

- Η δήλωση αυτή πρέπει να αποσταλεί μέσα στις προθεσμίες που θα προβλέπει το επίσημο πρόγραμμα του αγώνα.

- Η υπογραφή της ηλεκτρονικής δήλωσης συμμετοχής σημαίνει αυτόματα ότι ο υπογράφων αποδέχεται ανεπιφύλακτα τον παρόντα Γενικό Κανονισμό και τον Ειδικό Κανονισμό του αγώνα.

- Τα δικαιώματα (παράβολα) συμμετοχής αθλητών, καθορίζονται κάθε χρόνο από σχετική εγκύκλιο της ΑΜΟΤΟΕ και σε καμιά περίπτωση δεν επιτρέπεται η υπέρβασή τους.

- Το παράβολο συμμετοχής περιλαμβάνει την ασφάλιση του Αθλητή όπως ορίζουν τα ασφαλιστήρια συμβόλαια που έχει συνάψει η ΑΜΟΤΟΕ με τις ασφαλιστικές εταιρίες.

- Η ασφάλιση αυτή καλύπτει τις επίσημες δοκιμές του άρθρου 1.51.2 και τον αγώνα, από την εκκίνησή του μέχρι και τον τερματισμό ή την εγκατάλειψη του αθλητή.

- Το παράβολο συμμετοχής επιστρέφεται μόνον αν ο αγώνας αναβληθεί ή ματαιωθεί.

 

1.14 ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ (Αφορά πολυήμερους αγώνες)

Αναβάτης που δεν τερμάτισε την πρώτη ημέρα μπορεί να συμμετάσχει στον αγώνα της δεύτερης μέρας υπό τους εξής όρους:

- Εφόσον περάσει έγκαιρα τον τεχνικό έλεγχο που γίνεται στο τέλος της πρώτης μέρας.

- Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας του πρέπει να είναι αυτό με το οποίο ελέγχθηκε η μοτοσυκλέτα στον έλεγχο εξακρίβωσης πριν από την εκκίνηση της πρώτης ημέρας (Τ.Κ άρθρο 1.13.1).

- Η μοτοσικλέτα πρέπει να υποστεί πρώτα ένα πλήρη τεχνικό έλεγχο, συμπεριλαμβανομένου το ελέγχου στάθμης θορύβου (Τ.Κ άρθρα 1.11, 1.12, 1.13).

- Οι αναβάτες που έχουν αποκλειστεί από τον αλυτάρχη μπορούν να προχωρήσουν σύμφωνα με τις παραπάνω παραγράφους 1, 2, 3 και να περιμένουν την απόφαση των αγωνοδικών (βλέπε άρθρο 1.26.5).

 

ΓΕΝΙΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ

 

1.21 ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Μετά τη λήξη της προθεσμίας εγγραφής κάθε αίτηση αλλαγής στον κατασκευαστή ή στην κατηγορία της μοτοσυκλέτας πρέπει να υποβάλλεται γραπτώς και να αναφέρει τους λόγους της αίτησης. Τέτοιες αιτήσεις πρέπει να υποβάλλονται στον Αλυτάρχη πριν τον έλεγχο εξακρίβωσης.

 

1.22 ΧΩΡΟΣ ΕΠΙΤΗΡΟΥΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

 

1.22.1 EΝΝΟΙΑ

Κάθε αγώνας enduro, εκτός του καθαρά αγωνιστικού χρόνου και του ελεύθερου χρόνου πριν την εκκίνηση κάθε αγωνιστικής ημέρας, που προβλέπονται στο άρθρο 1.26, περιλαμβάνει και χρόνο κατά τον οποίο οι μοτοσυκλέτες βρίσκονται υπό καθεστώς επιτηρούμενης στάθμευσης σε ειδικούς χώρους (parc-ferme) που προβλέπει ο Οργανωτής, ο οποίος έχει την επιτήρηση και την ευθύνη τους.

 

1.22.2 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Ο χώρος επιτηρούμενης στάθμευσης πρέπει να είναι περιφραγμένος ώστε να εμποδίζεται η είσοδος σε μη εξουσιοδοτημένα άτομα. Τα όριά του πρέπει να είναι σαφή και πρέπει να φωτίζεται και να περιφρουρείται από έναν ικανό αριθμό ατόμων, ώστε να έρχονται σε επαφή με τις μοτοσυκλέτες μόνο εξουσιοδοτημένα άτομα. Ο χώρος εισόδου και εξόδου των χώρων αυτών πρέπει να σηματοδοτείται εμφανώς. Οι υπεύθυνοι πρέπει να φορούν κάποιο διακριτικό σήμα που να αναγνωρίζεται εύκολα από τους ενδιαφερόμενους και ιδίως από τους αθλητές.

 

1.22.3 ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΕΙΣ

Στους χώρους επιτηρούμενης στάθμευσης απαγορεύεται η είσοδος σε οποιονδήποτε άλλο εκτός των Αγωνοδικών, του Αλυτάρχη, των Τεχνικών Εφόρων, των Κριτών του χώρου και των αθλητών (μόνο για να βάλουν ή να βγάλουν τη μοτοσυκλέτα τους). Οι αθλητές, μετά τη σημείωση της ώρας άφιξής τους στον ΣΕΧ που προηγείται του parc-ferme οφείλουν να σταματήσουν τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας τους και να την σπρώξουν ως το σημείο που θα τους υποδειχθεί. Απαγορεύεται ο ανεφοδιασμός ή οποιαδήποτε επισκευή της μοτοσυκλέτας κατά τη διαδρομή της από το ΣΕΧ μέχρι και τον χώρο της επιτηρούμενης στάθμευσης. Αθλητής που δεν συμμορφώνεται με τα ανωτέρω τίθεται εκτός αγώνα.

 

 

 

1.22.4 ΕΙΔΙΚΟΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ

Στον χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης απαγορεύονται στους αθλητές, επί ποινή αποκλεισμού από τον αγώνα, τα εξής: να αγγίζουν μοτοσυκλέτα άλλου αθλητή, να αγγίζουν τη μοτοσυκλέτα τους (εκτός από τη στιγμή της εισόδου ή της εξόδου τους, οπότε τη σπρώχνουν), να θέτουν σε λειτουργία τον κινητήρα τους.

 

1.22.5 ΚΑΠΝΙΣΜΑ

Κάθε αθλητής που καπνίζει μέσα στον χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης θα τίθεται εκτός αγώνα.

 

1.22.6 ΚΑΛΥΨΗ

Απαγορεύεται η κάλυψη (σκέπασμα) των μοτοσυκλετών που βρίσκονται υπό καθεστώς επιτηρούμενης στάθμευσης.

 

1.23 ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

Αυτή η περιοχή αποτελείται από:

- Το Parc Ferme

- Την περιοχή αναμονής εκκίνησης

- Την Γραμμή εκκίνησης

- Την Γραμμή των 20 μέτρων

 

Η περιοχή εκκίνησης και η πρόσβαση ανάμεσα στο Parc Ferme και στην περιοχή αναμονής ή στην περιοχή εκκίνησης θεωρούνται ως ParcFerme

Η κίνηση με την μοτοσικλέτα σε αυτήν την περιοχή δεν επιτρέπεται μέχρι να δοθεί το σήμα εκκίνησης. Η ποινή για αυτό είναι ο αποκλεισμός.

Οποιοσδήποτε αναβάτης συλληφθεί να καπνίζει στην περιοχή εκκίνησης θα αποκλειστεί (ή θα δοθούν άλλες κυρώσεις όπως προβλέπεται Πειθαρχικό Κώδικα της Α.ΜΟ.ΤΟ.Ε. ).

 

ΠΛΑΝΟ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΤΟΥ PARC FERME ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

 

Α = Parc ferme

B = Γραμμή / Ράμπα εκκίνησης με χώρο για 2 μοτοσικλετιστές

C = Περιοχή αναμονής εκκίνησης

D = είσοδος αθλητών

Ε = Γραμμή των 20 μέτρων

 

Η απόσταση μεταξύ Α και Β δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 20 μέτρα και πρέπει να είναι κλειστή περιοχή. Εάν πρέπει να γίνει κάποια εξαίρεση, θα πρέπει να είναι επικυρωμένη από το συμβούλιο Αγωνοδικών.

Απαγορεύεται να ξεκινήσει ο κινητήρας της μοτοσικλέτας στη ζώνη αναμονής στον χώρο της εκκίνησης. Η ποινή για αυτό είναι 1 λεπτό.

Επίσης απαγορεύεται να ξεκινήσει ο κινητήρας στη γραμμή εκκίνησης πριν δοθεί το σήμα εκκίνησης. Η ποινή γι 'αυτό είναι 1 λεπτό.

Η περιοχή εκκίνησης είναι μια μικρή περιφραγμένη περιοχή όπου οι αναβάτες περιμένουν το σήμα εκκίνησης.

1.23.1 ΧΩΡΟΣ ΕΠΙΤΗΡΟΥΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

Ένα χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης δηλαδή μια περιφραγμένη περιοχή ώστε να μπορεί να ελέγχεται άριστα από τους Κριτές. Η είσοδος σε αυτόν επιτρέπεται μόνον όπως προβλέπεται από το άρθρο 1.22.3. Ο χώρος αυτός πρέπει να έχει μόνον μια είσοδο και μια έξοδο που θα οδηγεί προς τον χώρο επισκευών.

 

1.23.2 ΧΩΡΟΣ ΑΝΑΜΟΝΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

Είναι ο χώρος μεταξύ της Γραμμής / Ράμπας εκκίνησης και του Parc Ferme. Συνδέεται μεταξύ τους και είναι επίσης περιφραγμένος. Ο χώρος αυτός θα έχει μόνο μια έξοδο προς τον χώρο εκκίνησης Σε αυτόν τον χώρο ΔΕΝ επιτρέπονται οι ρυθμίσεις, οι επισκευές, ο ανεφοδιασμός, ο καθαρισμός των μοτοσυκλετών, κ.λ.π. Στον χώρο αυτόν απαγορεύεται το κάπνισμα επί ποινή αποκλεισμού.

 

1.23.3 ΓΡΑΜΜΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

Είναι ο περιφραγμένος χώρος όπου οι αθλητές περιμένουν τη σειρά τους για να εκκινήσουν. Η γραμμή εκκίνησης μπορεί να βρίσκεται πάνω σε υπερυψωμένη ράμπα. Στη γραμμή εκκίνησης θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος ώστε οι αθλητές να παρατάσσονται σε 2 ομάδες των 2 ή 3 μοτοσυκλετών, στην ίδια ευθεία. Με αυτό τον τρόπο, σε περίπτωση που δεν τεθεί έστω και μία μοτοσυκλέτα μιας ομάδας ο κινητήρας σε λειτουργία μέσα σε 60 δευτερόλεπτα, όπως προβλέπεται, θα μπορούν να εκκινήσουν από τη επόμενη δυάδα ή τριάδα χωρίς πρόβλημα.

Καμία εργασία δεν επιτρέπεται στον χώρο αυτόν επί ποινή αποκλεισμού από τον αγώνα.

Όταν οι συμμετοχές δεν ξεπερνούν τις 100, οι οργανωτές θα πρέπει να εκκινούν δύο αθλητές ανά λεπτό. Σε περισσότερες των 100 συμμετοχών οι οργανωτές μπορούν να εκκινούν έως και τρεις αθλητές ανά λεπτό εκτός από την περίπτωση σκόνης όπου υποχρεωτικά θα διώχνουν 2 αθλητές το λεπτό.

 

1.23.4 ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΜΟΝΗΣ ΣΤΟ PARC FERME

Οι μοτοσυκλέτες παραμένουν στον χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης υπό την επίβλεψη και την ευθύνη του Οργανωτή, από την ώρα που προβλέπει ο Ειδικός Κανονισμός και ολοκληρώνεται ο τεχνικός έλεγχος μέχρι την εκκίνηση κάθε αγωνιστικής ημέρας και από το τέλος της κάθε αγωνιστικής ημέρας μέχρι την εκκίνηση της επόμενης. Η είσοδος στον χώρο αυτόν διέπεται από τους όρους του άρθρου 1.22.3

 

1.23.5 ΓΕΝΙΚΑ

Στον χώρο εκκίνησης, και αναμονής εκκίνησης μπορούν να εισέρχονται μόνον οι Αγωνοδίκες, οι υπεύθυνοι των ομάδων και κάθε άλλο πρόσωπο που αναφέρεται ειδικά στον Ειδικό Κανονισμό. Ο Οργανωτής μπορεί επίσης να επιτρέψει την είσοδο σε δημοσιογράφους και φωτογράφους, αφού ορίσει τους όρους και αφού προκαθορίσει τον αριθμό τους ώστε να μην εμποδίζονται οι αθλητές.

 

1.23.6 ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ

Καμία εξωτερική βοήθεια δεν επιτρέπεται στον χώρο του Parc Ferme, εκκίνησης ή αναμονής εκκίνησης.

 

1.23.7 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Απαγορεύεται επί ποινή αποκλεισμού να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας στον χώρο του Parc Ferme.

Απαγορεύεται να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας στον χώρο αναμονής εκκίνησης ή στην γραμμή εκκίνησης πριν δοθεί το σήμα εκκίνησης. Σε αντίθετη περίπτωση επιβάλλεται ποινή 60 βαθμών (δευτερολέπτων).

 

1.24 ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

Η σειρά εκκίνησης στους αγώνες Enduro ορίζεται στην προκήρυξη της εκάστοτε χρονιάς.

 

1.25 ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

Κάθε αγωνιστική ημέρα, 5' λεπτά πριν τη θεωρητική ώρα εκκίνησής τους, οι αθλητές μπορούν να εισέλθουν στον χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης μόνον για να μετακινήσουν με τα χέρια τη μοτοσικλέτα τους προς την έξοδο του χώρου αυτού, στη γραμμή της εκκίνησης. Καμία εργασία δεν επιτρέπεται στον χώρο αυτόν επί ποινή αποκλεισμού.

 

1.26 ΕΚΚΙΝΗΣΗ

 

1.26.1 ΓΡΑΜΜΗ 20 ΜΕΤΡΩΝ

Στην αρχή κάθε αγωνιστικής ημέρας κάθε αθλητής θα λαμβάνει σήμα εκκίνησης στην ώρα που προβλέπεται για κάθε έναν. Μέσα σε ένα λεπτό από το σήμα εκκίνησης κάθε αθλητής πρέπει να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα του και να περάσει μια δεύτερη γραμμή που βρίσκεται 20 μέτρα μετά τη γραμμή εκκίνησης χρησιμοποιώντας μόνο τη δύναμη του κινητήρα του.

 

1.26.2 ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ

Αν ένας αθλητής δεν βρίσκεται στη γραμμή εκκίνησης την προκαθορισμένη ώρα εκκίνησής του, δεν παίρνει βαθμούς ποινής, εφόσον μέσα στο επόμενο λεπτό έρθει στη γραμμή εκκίνησης, θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα του και περάσει τη γραμμή των 20 μέτρων. Οι αθλητές που θα φθάσουν στη γραμμή εκκίνησης με καθυστέρηση μεγαλύτερη από 1' λεπτό θα παίρνουν 60 βαθμούς ποινής για κάθε λεπτό.

Σαν χρόνος εκκίνησής τους θα θεωρείται ο πραγματικός χρόνος και θα ακολουθείται η διαδικασία του προηγούμενου άρθρου 1.26.1. Στον σταθμό της αφετηρίας δεν θα επιτραπεί ανοχή στην άφιξη. Αθλητές με καθυστέρηση μεγαλύτερη από 30' λεπτά θα αποκλείονται από τον αγώνα και δεν θα μπορούν να πάρουν εκκίνηση.

 

1.26.3 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Οι κινητήρες των μοτοσυκλετών πρέπει να μπαίνουν σε λειτουργία με μανιβέλα ή οποιοδήποτε άλλον τρόπο, μηχανικό ή ηλεκτρικό (μίζα), αλλά χωρίς να χρειασθεί να γυρίσει ο κινητήριος τροχός.

Αν ο κινητήρας σβήσει πριν η μοτοσυκλέτα περάσει τη γραμμή των 20 μέτρων ο αθλητής πρέπει να τον ξαναβάλει σε λειτουργία και να περάσει τη γραμμή των 20 μέτρων μέσα σε 1' λεπτό από τη στιγμή που δόθηκε το σήμα εκκίνησης, για να μην πάρει βαθμούς ποινής. Αν καθυστερήσει πάνω από 1' λεπτό να περάσει τη γραμμή των 20 μέτρων χρεώνεται με 10 βαθμούς ποινής.

 

1.26.4 ΠΕΡΑΣΜΑ ΓΡΑΜΜΗΣ 20 ΜΕΤΡΩΝ

Αθλητής που χρεώθηκε βαθμούς ποινής επειδή δεν πέρασε τη γραμμή των 20 μέτρων με την κίνηση του κινητήρα του μέσα σε ένα λεπτό από το σήμα εκκίνησης, πρέπει να βάλει σε κίνηση τη μοτοσυκλέτα του με όποιον τρόπο επιθυμεί και να περάσει τη γραμμή εκκίνησης πριν προχωρήσει.

Ο αθλητής που δεν κατάφερε να θέσει σε κίνηση τη μοτοσυκλέτα του ή του οποίου η μοτοσυκλέτα σταμάτησε μεταξύ της γραμμής εκκίνησης και της γραμμής των 20 μέτρων δεν πρέπει να επιστρέψει στο χώρο εκκίνησης, αλλά πρέπει να την σπρώξει με τη φορά του αγώνα και να περάσει τα 20 μέτρα, ώστε να μην παρεμποδίσει άλλους αθλητές.

 

1.26.5 ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΕΣ

Αθλητής του οποίου η περίπτωση εξετάζεται από το Συμβούλιο Αγωνοδικών είτε αυτεπάγγελτα είτε μετά από ένσταση και ο οποίος επιθυμεί να εκκινήσει, μπορεί να το κάνει, υπό τον όρο ότι η μοτοσυκλέτα του είχε κρατηθεί στο parc ferme, όπως ορίζει ο κανονισμός, εκτός εάν υπάρχουν λόγοι ασφαλείας. Ο αθλητής χάνει το δικαίωμα να εκκινήσει μόνον αφού αποφασίσει οριστικά το Συμβούλιο των Αγωνοδικών ότι αποκλείεται από τον αγώνα.

 

1.27 ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ

 

1.27.2 ΧΩΡΟΙ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ

Επί πλέον του χώρου ανεφοδιασμού πριν τον τερματισμό πρέπει να προβλέπονται και άλλοι τέτοιοι χώροι κατά μήκος της διαδρομής σε ΣΕΧ ή αλλού, που πρέπει να αναφέρονται στις πληροφορίες της διαδρομής.

Για κάθε 50 χλμ. πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένα σημείο ανεφοδιασμού

 

1.27.3 ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ

- Ο ανεφοδιασμός μπορεί να γίνει μόνον στα σημεία που αναφέρονται στο προηγούμενο άρθρο και σε Σταθμούς Ελέγχου Χρόνου, συγκεκριμένα πριν από αυτούς, μεταξύ της λευκής και της κίτρινης σημαίας.

- Στα Σημεία Ανεφοδιασμού που βρίσκονται μετά τους ΣΕΧ, επιτρέπονται οι ανεφοδιασμοί σε καύσιμα και σε λιπαντικά καθώς και η λίπανση της αλυσίδας (βλέπε άρθρο 1.27.5). Κάθε άλλη εργασία απαγορεύεται.

- Η λίπανση της αλυσίδας επιτρέπεται μόνο στις περιοχές ανεφοδιασμού.

- Η ποινή για ανεφοδιασμό, ή / και για εργασίες που θα γίνουν στη μοτοσικλέτα μετά την κίτρινη σημαία είναι ο αποκλεισμός του αθλητή.

- Ο τελικός ανεφοδιασμός (αφορά τους 2ήμερους αγώνες) θα γίνεται πριν τον τελευταίο ΣΕΧ και θα γίνεται μέσα στον χώρο των paddοcks.

- Απαγορεύεται σε αθλητή, επί ποινή αποκλεισμού, να τοποθετήσει τη μοτοσυκλέτα του μέσα σε κλειστό χώρο (τέντα, φορτηγάκι κλπ.) οποιαδήποτε στιγμή του αγώνα, με σκοπό τον ανεφοδιασμό ή οποιαδήποτε άλλη αιτία, εκτός εάν επιτραπεί από τον οργανωτή.

- Κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού, κάθε αθλητής ή ομάδα πρέπει να έχει έναν φορητό πυροσβεστήρα (ABC πολυδύναμο σκόνης) 5 kg τουλάχιστον, σε μικρή απόσταση από τη θέση ανεφοδιασμού (max. 5 μ απόσταση). Η έλλειψη πυροσβεστήρα θα οδηγήσει σε ποινή 60 ευρώ.

- Η χρήση ενός τάπητα περιβάλλοντος, ή άλλος κατάλληλος εξοπλισμός , είναι υποχρεωτική στον τόπο όπου η συντήρηση και ο ανεφοδιασμός έχει αποφασιστεί να γίνεται από τον διοργανωτή. Η ποινή για την παράβαση του παρόντος κανονισμού θα είναι πρόστιμο 60 ευρώ για κάθε παράβαση.

- Ο αναβάτης πρέπει να πληρώσει αυτό το ποσό πριν την τελευταία συνάντηση της διεύθυνσης αγώνα, ειδάλλως δεν θα είναι σε θέση να λάβει μέρος στον επόμενο αγώνα ή  θα του επιβληθούν άλλες κυρώσεις που αναφέρονται στο πειθαρχικό κώδικα της Α.ΜΟ.ΤΟ.Ε για την ομάδα ή / και τον οδηγό της μοτοσικλέτας.

- Το ελάχιστο μέγεθος του τάπητα θα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσο με το μεταξόνιο της μοτοσικλέτας και το πλάτος του τιμονιού. Αυτό το χαλάκι θα αποτελείται από μια αδιάβροχη σόλα και ένα απορροφητικό ύφασμα.

- Το πρόστιμο για μη τήρηση των προαναφερθέντων κανόνων σχετικά με τον ανεφοδιασμό και για τις περιοχές ανεφοδιασμού είναι η αποβολή (ή άλλες κυρώσεις, όπως προβλέπεται στον Πειθαρχικό Κώδικα της Α.ΜΟ.ΤΟ.Ε).

 

1.27.4 ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Απαγορεύεται, επί ποινή αποκλεισμού, η μεταφορά καυσίμων με τη μοτοσυκλέτα ή τον αναβάτη. Εξαιρείται η ποσότητα καυσίμων που περιέχεται στη μόνιμη και σταθερή δεξαμενή (reservoir) της.

Στους χώρους ανεφοδιασμού τα καύσιμα πρέπει να μεταφέρονται σε κάνιστρα ασφαλείας και να φέρουν γραμμένα ευκρινώς τον αριθμό συμμετοχής του αθλητή στον οποίον ανήκουν. Στους σταθμούς ανεφοδιασμού είναι απαραίτητη η παρουσία επαρκούς αριθμού φορητών πυροσβεστήρων με χειριστές έτοιμους να επέμβουν. Ο χώρος ανεφοδιασμού να επιλέγεται με κριτήριο την εύκολη πρόσβαση του πυροσβεστικού οχήματος. Οι οργανωτές οφείλουν να ελέγχουν την τήρηση όλων των ανωτέρω με σχολαστική επιμέλεια.

 

1.27.5 ΛΙΠΑΝΣΗ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

Επιτρέπεται η λίπανση της αλυσίδας ΜΟΝΟ στους χώρους ανεφοδιασμού.

 

1.27.6 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κατά τη διάρκεια των ανεφοδιασμών ο κινητήρας πρέπει να είναι σβησμένος. Η μη συμμόρφωση θα επιφέρει ποινή αποκλεισμού του αθλητή από τον αγώνα.

 

1.28 ΚΙΝΗΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΑΠΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΡΟΩΣΤΗΡΙΟ ΔΥΝΑΜΗ

Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα η μοτοσυκλέτα πρέπει να κινείται ή από τον κινητήρα της, ή από τη μυϊκή δύναμη του αναβάτη της, ή από κάποια φυσική δύναμη (κατηφόρα π.χ.). Κάθε άλλος τρόπος επιφέρει τον αποκλεισμό του αθλητή από τον αγώνα.

 

1.29 ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ

Εξωτερική βοήθεια νοείται οποιαδήποτε επέμβαση τρίτου πάνω στην μοτοσυκλέτα ή στον αθλητή, είτε με την μορφή τεχνικής βοήθειας, είτε με την μορφή σπρωξίματος.

 

Κατά την διάρκεια του αγώνα και της διαδρομής απαγορεύεται κάθε είδους εξωτερική βοήθεια, με μόνη εξαίρεση τη βοήθεια κατά τους ανεφοδιασμούς που γίνονται στους χώρους που χαρακτηρίζονται σαν χώροι ανεφοδιασμού. Η επαφή οποιουδήποτε ατόμου με τη μοτοσυκλέτα θεωρείται εξωτερική βοήθεια. Εξαιρούνται ο αθλητής και τα Στελέχη του Αγώνα μόνο κατά την άσκηση των καθηκόντων τους.

Η ποινή για εξωτερική βοήθεια είναι ο αποκλεισμός του αθλητή.

Εξωτερική βοήθεια επιτρέπεται μόνο στους χώρους των ΣΕΧ, μεταξύ λευκής και κίτρινης σημαίας.

Εκεί, βοηθοί ή μηχανικοί μπορούν να επέμβουν στην μοτοσυκλέτα, να την επισκευάσουν, να την εφοδιάσουν, να επέμβουν σε αναρτήσεις, φρένα, λιπαντικά, να κάνουν ρυθμίσεις και να εξάγουν / εισάγουν τροχούς.

ΔΕΝ επιτρέπεται πλην των αθλητών, να αλλάξουν τα ελαστικά.

Τα ελαστικά αλλάζονται μόνο από τους αθλητές και ΜΟΝΟ στο τελευταίο ΣΕΧ της κάθε αγωνιστικής ημέρας πριν την είσοδο στο Parc Ferme. (βλ. 1.13.8)

 

1.29.1 ΠΑΡΑΛΑΒΗ και ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ πριν και μετά την ΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Η παραλαβή και παράδοση εξοπλισμού σε συνοδούς ή μηχανικούς, πριν και μετά την ειδική διαδρομή, όπως:

- αδιάβροχα (μπορεί να αντικατασταθούν)

- γάντια (μπορεί να αντικατασταθούν)

- γυαλιά (μπορεί να αντικατασταθούν)

- τσαντάκι μέσης με εργαλεία (ΔΕΝ μπορεί να αντικατασταθεί)

- υδροδοχεία (μπορεί να αντικατασταθούν)

επιτρέπονται ΜΟΝΟ στην καθορισμένη ζώνη πριν την ειδική, και στην καθορισμένη ζώνη μετά την γραμμή των 30 μέτρων στο flying της ειδικής διαδρομής.

 

1.30 ΣΥΝΟΔΕΙΑ ή ΜΗ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

Απαγορεύεται στους αθλητές επί ποινή αποκλεισμού να συνοδεύονται σε οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής του αγώνα καθώς και να λαμβάνουν ή να εκπέμπουν σήματα ραδιοεπικοινωνίας.

 

1.31 ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ

Κάθε αθλητής που εγκαταλείπει υποχρεούται να βγει από τη διαδρομή του αγώνα και να μην συνεχίσει ακολουθώντας άλλον αθλητή ή κοντά σε άλλον αθλητή. Παράβαση του άρθρου επιφέρει την αναφορά του αθλητή και τον αποκλεισμό πιθανώς του άλλου ή των άλλων αθλητών που ακολούθησε ο εγκαταλείψας.

 

1.32 ΣΗΜΑΝΣΗ

 

1.32.1 ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Η διαδρομή του αγώνα, που είναι υποχρεωτική για όλους του αθλητές θα περιγράφεται στα δοθέντα στοιχεία της διαδρομής και θα σηματοδοτείται.

Οι αναφερόμενες αποστάσεις θεωρούνται υποχρεωτικά σαν σωστές.

Η σήμανση της διαδρομής θα γίνεται με διαφορετικό χρώμα κάθε αγωνιστική ημέρα, εφόσον η διαδρομή της 2ης μέρας είναι διαφορετική από αυτή της 1ης.

Η οριοθέτηση των ειδικών διαδρομών (special tests) πρέπει να γίνεται με κορδέλα δεξιά και αριστερά. Το χρώμα της δεξιάς κορδέλας πρέπει να είναι διαφορετικό από αυτό της αριστερής και να παραμένει πάντα το ίδιο, για παράδειγμα δεξιά πάντα κόκκινο και αριστερά πάντα άσπρο κατά το όλο μήκος μια συγκεκριμένης ειδικής.

Είναι ευθύνη του κάθε αθλητή να ακολουθήσει τη διαδρομή του αγώνα. Αν κάποιος χαθεί στη διαδρομή το γεγονός αυτό δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν δικαιολογία για την μη εμφάνισή του σε ένα ΣΕΧ ή ένα ΣΕΔ.

Απαγορεύεται στους αθλητές να κινούνται έξω από τη διαδρομή του αγώνα ή αντίθετα με αυτήν επί ποινή αποκλεισμού τους.

 

1.32.2 ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

Στις περιπτώσεις που οι αθλητές είναι υποχρεωμένοι να ακολουθούν συγκεκριμένη διαδρομή (λιβάδι, μονοπάτι, κλπ), ο Οργανωτής υποχρεούται να το σηματοδοτήσει εμφανώς με ακρίβεια.

 

1.32.3 ΣΗΜΑΤΑ

Παραδείγματα όλων των χρησιμοποιούμενων κατά τον αγώνα σημάτων, όπως αυτά εμφανίζονται παρακάτω, πρέπει να επιδεικνύονται εμφανώς στον χώρο εκκίνησης.

 

1.33 ΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ Κ.Ο.Κ

Οι αθλητές υποχρεούνται σε όλη τη διάρκεια του αγώνα (εκτός των ειδικών διαδρομών) να τηρούν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Κάθε αθλητής που, διαπιστωμένα, παραβεί τον ΚΟΚ κατά την διάρκεια, με απόφαση του Σ.Α. θα τίθεται εκτός αγώνα.

 

1.34 ΑΣΦΑΛΙΣΗ

Οι αθλητές, κατά τη διάρκεια του αγώνα, είναι ασφαλισμένοι σύμφωνα με τα ασφαλιστήρια συμβόλαια που έχει συνάψει η ΑΜΟΤΟΕ με τις ασφαλιστικές εταιρίες.

 

1.35 ΑΠΡΟΣΠΕΛΑΣΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Εάν κατά τη διάρκεια του αγώνα ο Αλυτάρχης διαπιστώσει ότι κάποιο τμήμα της έγινε απροσπέλαστο ή ότι είναι προσπελάσιμο από τους αθλητές μόνον αν δεχθούν εξωτερική βοήθεια (βλέπε άρθρο 1.29) και αφού πάρει τη σύμφωνη γνώμη του Συμβουλίου των Αγωνοδικών, πρέπει να ακυρώσει το τμήμα αυτό της διαδρομής μέχρι τον επόμενο ΣΕΧ ή να παρέχει τη σχετική εξωτερική βοήθεια με ανθρώπινο δυναμικό και να ρυθμίσει τα σχετικά θέματα επιβολής βαθμών ποινής.

 

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΓΩΝΑ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ

 

1.41 ΘΕΣΕΙΣ Σ.Ε.Χ.

Σταθμοί Ελέγχου Χρόνου (ΣΕΧ) θα βρίσκονται στα σημεία που περιγράφονται παρακάτω:

 

1.41.1 ΕΚΚΙΝΗΣΗ

Στην έξοδο του χώρου εκκίνησης, κατά την έναρξη κάθε αγωνιστικής ημέρας.

 

1.41.2 ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ

Στην είσοδο του χώρου επιτηρούμενης στάθμευσης κατά τη λήξη κάθε αγωνιστικής ημέρας.

 

1.41.3 ΕΝΔΙΑΜΕΣΑ

Σε ενδιάμεσα σημεία επιλεγμένα από τον Οργανωτή. Η ακριβής θέση τους, η μεταξύ τους απόσταση καθώς και ο απαιτούμενος χρόνος για την κάλυψή τους θα περιγράφονται στις δοθείσες πληροφορίες της διαδρομής. Η απόσταση μεταξύ δύο συνεχόμενων ΣΕΧ πρέπει να έχει μετρηθεί με ακρίβεια, να εκφράζεται σε χιλιόμετρα και μέτρα και προτείνεται να είναι μεγαλύτερη από 5 και μικρότερη από 35 χλμ, η δε χρονική διάρκειά της προτείνεται να μην υπερβαίνει τα 60 λεπτά.

 

1.41.4 ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ

Σε σημεία της διαδρομής όπου υπάρχουν ειδικές δοκιμασίες, για τη χρονομέτρησή τους.

 

1.41.5 Μ.Ω.Τ.

Η μέση ωριαία ταχύτητα μεταξύ δύο συνεχόμενων ΣΕΧ, δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 45 χλμ/ώρα.

 

 

1.41.6 ΑΛΛΑΓΗ ΩΡΑΡΙΟΥ

Σε περίπτωση ανωτέρας βίας (π.χ. άσχημες καιρικές συνθήκες), ο Αλυτάρχης μπορεί, αφού λάβει και την έγκριση του Συμβουλίου των Αγωνοδικών, να αλλάξει το ωράριο του αγώνα. Αυτή η αλλαγή μπορεί να ανακοινωθεί μέχρι και τη στιγμή της εκκίνησης του 1ου αναβάτη κάθε αγωνιστικής ημέρας ή κάθε γύρου.

 

1.41.7 ΧΡΟΝΟΙ ΣΤΑ ΣΕΧ

Στους ΣΕΧ οι χρόνοι αναφέρονται σε ακέραια λεπτά με τη βοήθεια χρονομέτρου με εκτυπωτή ή αντίστοιχων μηχανημάτων – τεχνολογιών. Ο χρόνος καταγράφεται στην λίστα του κριτή – χρονομέτρη αλλά και στην κάρτα (βιβλιάριο ποινών) του αναβάτη.

 

1.42 ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗ - ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ.

 

ΟΡΓΑΝΑ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ

Ο εξοπλισμός χρονομέτρησης πρέπει να είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που έχει θέσει η ΑΜΟΤΟΕ, με ηλεκτρονικούς αισθητήρες, οθόνες ενδείξεων και αυτόματο σύστημα υπολογισμού αποτελεσμάτων, υπό την επίβλεψη επισήμου χρονομέτρη. Σαφώς πρέπει να υπάρχει και εφεδρικό σύστημα back-up, ώστε σε περίπτωση βλάβης του αυτόματου συστήματος οι χρόνοι πρέπει να καταγράφονται με χρονόμετρο φωτοκύτταρου ή/και χειρός. Για να εκτελέσουν τα καθήκοντά τους οι χρονομέτρες των αθλητικών συναντήσεων πρέπει, ανάλογα με τον αγώνα, να χρησιμοποιούν:

Ένα πολύ καλό χρονόμετρο με ενδείξεις ακριβείας τουλάχιστον 1/100 του δευτερολέπτου, με διπλό μηχανισμό βελόνας στιγμιαίας ένδειξης (split - stop) συγχρονισμένο με την ώρα του αγώνα.

Ένα ηλεκτρικό (ή ηλεκτρονικό) μηχανισμό με σύστημα καταγραφής των χρονομετρήσεων ακριβείας τουλάχιστον 1/100 του δευτερολέπτου ή καλύτερης, συγχρονισμένο με την πραγματική ώρα.

Μια αυτόματη συσκευή συγχρονισμένη με την πραγματική ώρα και με ακρίβεια εγγραφών τουλάχιστον 1/100 του δευτερολέπτου. Για τις συσκευές αυτού του είδους απαιτείται ένα πιστοποιητικό, που όχι μόνο πιστοποιεί την ακρίβεια χρονομέτρησης, αλλά και την απόδοση σαν μια συνολική μονάδα που θα λειτουργήσει κάτω από τις συνθήκες για τις οποίες είναι κατάλληλη. Ειδικότερα απαιτείται για τις προσπάθειες επίτευξης επίδοσης.

Ένας χρονομέτρης που ασκεί καθήκοντα πρέπει να διαθέτει ένα εφεδρικό χρονόμετρο (όπως αυτό που περιγράφεται στη δεύτερη παράγραφο αυτού του άρθρου) για να μπορεί να ελέγχει τα όργανα που χρησιμοποιούνται.

Τα πιο πάνω όργανα πρέπει να έχουν ένα πρώτης τάξης πιστοποιητικό ακριβείας που να έχει εκδοθεί από επίσημο αντιπρόσωπο ή εθνικό ινστιτούτο χρονομέτρησης.

Οι αθλητές πρέπει να δέχονται οποιοδήποτε σύστημα χρονομέτρησης εγκεκριμένο από τη ΑΜΟΤΟΕ.

 

1.43 ΒΙΒΛΙΑΡΙΑ ΠΟΙΝΩΝ (Ατομικές κάρτες Χρόνων) ΚΑΙ ΔΟΘΕΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

Κάθε αθλητής προμηθεύεται με βιβλιάριο ποινών (κάρτα αναβάτη), καθώς και με πληροφορίες σχετικά με την διαδρομή:

- Χρόνος εκκίνησης, ιδανικοί χρόνοι από ΣΕΧ σε ΣΕΧ, κύκλοι διαδρομής αγώνα, χιλιομετρικές αποστάσεις μεταξύ των σταθμών, μήκος ειδικών διαδρομών, θέση ειδικών διαδρομών σε σχέση με τις απλές διαδρομές, κρυφά ή φανερά ΣΕΔ, ιδιομορφίες διαδρομής, κτλ.

 

1.43.1 ΕΥΘΥΝΗ ΑΘΛΗΤΩΝ

Τα δοθέντα στοιχεία της διαδρομής (χιλιομετρικές αποστάσεις, χρόνοι μεταξύ σταθμών ελέγχου χρόνου, χώροι ΣΕΧ – ανεφοδιασμού, χώροι και μήκος ειδικών διαδρομών) για την πρώτη ή τη μοναδική αγωνιστική ημέρα θα παραδίνονται στους αθλητές μετά τον έλεγχο εξακρίβωσης της μοτοσυκλέτας τους κι εφόσον αυτή βρεθεί εντάξει. Για τη δεύτερη αγωνιστική ημέρα το έντυπο αυτό θα παραδίνεται στους αθλητές κατά την έξοδό τους από τον χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης στο τέλος της πρώτης αγωνιστικής ημέρας. Σε ειδικές περιπτώσεις μπορούν νέα στοιχεία να δοθούν πριν την έναρξη της κάθε αγωνιστικής ημέρας εφόσον αλλάξουν οι συνθήκες της διαδρομής.

Τα βιβλιάρια ποινών θα παραδίνονται στους αθλητές κατά την είσοδό τους στο PARC FERME πριν την εκκίνηση κάθε αγωνιστικής ημέρας. Είναι ευθύνη των αθλητών η παρουσίαση του βιβλιαρίου ποινών για αναγραφή του χρόνου τους προς τον Κριτή σε κάθε ΣΕΧ, ή/και ΣΕΔ.

Τα βιβλιάρια ποινών θα παραδίδονται υποχρεωτικά στον Κριτή του τελευταίου ΣΕΧ κάθε αγωνιστικής ημέρας ή στο τέλος κάθε σκέλους. Ηθελημένη παράβαση του άρθρου αυτού επιφέρει τον αποκλεισμό του αθλητή από τον αγώνα.

 

1.43.2 ΙΔΑΝΙΚΟΙ ΧΡΟΝΟΙ

Τα βιβλιάρια ποινών ή τα δοθέντα στοιχεία της διαδρομής θα αναγράφουν τον ιδανικό χρόνο για κάθε επί μέρους τμήμα της διαδρομής.

 

1.43.3 ΕΛΛΕΙΨΗ ΑΝΑΓΡΑΦΗΣ

Κάθε αθλητής που για οποιοδήποτε λόγο δεν παρουσιάζει το βιβλιάριο ποινών του ο ίδιος για αναγραφή του χρόνου του από τον αρμόδιο Κριτή ή που πλαστογραφεί ή παραποιεί τον χρόνο που αναγράφηκε, ή χρησιμοποιεί το βιβλιάριο άλλου αναβάτη τίθεται εκτός αγώνος.

 

1.43.4 ΑΠΩΛΕΙΑ ΒΙΒΛΙΑΡΙΟΥ

Αθλητής που έχασε ή κατέστρεψε κατά λάθος και χωρίς δόλο το βιβλιάριο ποινών του οφείλει να το δηλώσει στον υπεύθυνο του επόμενου ΣΕΧ ή ΣΕΔ, ο οποίος θα του το αντικαταστήσει με νέο που θα χρησιμοποιηθεί από τον σταθμό αυτόν μέχρι τη λήξη της αγωνιστικής ημέρας.

 

1.43.5 ΑΠΩΛΕΙΑ Σ.Ε.Χ. - Σ.Ε.Δ.

Αθλητής που δεν εμφανισθεί σε κάποιον ΣΕΧ ή ΣΕΔ τίθεται εκτός αγώνα.

 

1.44 ΣΗΜΑΝΣΗ Σ.Ε.Χ.

Οι ΣΕΧ θα οριοθετούνται με προειδοποιητικές λευκές σημαίες το πολύ 200m πριν την ακριβή θέση του σταθμού που οριοθετείται με κίτρινες σημαίες τοποθετημένες το πολύ 10m πριν το τραπέζι του κριτή. Οι σημαίες αυτές πρέπει να είναι απολύτως ορατές. Πρέπει επίσης να είναι διπλές, μια σε κάθε πλευρά της διαδρομής (δεξιά και αριστερά).

 

1.45 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΤΟΥΣ Σ.Ε.Χ.

Στην κίτρινη σημαία που θα είναι τοποθετημένη το πολύ 10m πριν από το τραπέζι του σταθμού πρέπει να τοποθετηθεί ένα συγχρονισμένο με το χρονόμετρο ρολόι. Σαν ώρα άφιξης στον ΣΕΧ θεωρείται η ώρα άφιξης στην κίτρινη σημαία. Κάθε αθλητής, πριν περάσει την κίτρινη σημαία που θα βρίσκεται το πολύ 10m πριν τη θέση του ΣΕΧ, πρέπει να μειώσει ταχύτητα και να πλησιάσει το τραπέζι του Κριτή, να του παραδώσει ο ίδιος αμέσως το βιβλιάριο ποινών και στη συνέχεια να ελέγξει την ορθότητα της αναγραφής του χρόνου του, πριν συνεχίσει τη διαδρομή του.

Απαγορεύεται να σταματήσει αθλητής μεταξύ της κίτρινης σημαίας και του τραπεζιού του Κριτή. Η για οποιοδήποτε λόγο παράβαση αυτού επιφέρει πρόσθετη ποινή 1’ λεπτού (60 βαθμών). Επιτρέπεται η προ-άφιξη στο τέλος κάθε αγωνιστικής ημέρας χωρίς την επιβολή ποινής. Ο Οργανωτής υποχρεούται να τηρεί σε κάθε ΣΕΧ κατάσταση με τα νούμερα συμμετοχής και τους χρόνους όλων των αναβατών που πέρασαν από εκεί.

Σε περίπτωση αμφισβήτησης υπερισχύει η κατάσταση με τα ωράρια που συνέταξε και παρέδωσε ο υπεύθυνος κριτής ΣΕΧ.

 

1.45.1 PRE-FINISH

Στην είσοδο των paddocks της πρώτης μέρας (αφορά μόνο τους 2ήμερους αγώνες) πρέπει να υπάρχει ένας ΣΕΧ που ονομάζεται "PRE-FINISH" το οποίο ορίζεται με άσπρες σημαίες με ένα μαύρο «Χ» πάνω τους και κίτρινες σημαίες στο σημείο του ΣΕΧ. Στο ΣΕΧ αυτό, μεταξύ άσπρων σημαιών με το μαύρο «Χ» και κίτρινων σημαιών, δεν επιτρέπεται η εξωτερική βοήθεια.

Μετά το Pre-Finish ο οργανωτής δίνει στους αθλητές 15’ λεπτά για να κάνουν στα paddocks, οποιεσδήποτε εργασίες επιθυμούν στη μοτοσυκλέτα τους, μέχρι να φτάσουν στον ΣΕΧ του τερματισμού της μέρας. Επιτρέπεται η εξωτερική βοήθεια από μηχανικούς, εκτός από τις αλλαγές των ελαστικών που πρέπει να τις κάνει ο αθλητής μόνος του. Μετά τον ΣΕΧ τερματισμού οι μοτοσυκλέτες μπαίνουν κατ' ευθείαν στο parc ferme.

Οποιεσδήποτε αλλαγές λιπαντικών / λιπάνσεις / ανεφοδιασμοί πρέπει να γίνονται με την μοτοσυκλέτα πάνω από ειδικό οικολογικό απορροφητικό τάπητα.

 

1.46 ΑΝΟΧΗ ΣΤΗΝ ΑΦΙΞΗ

Κάθε αθλητής για να μην χρεωθεί βαθμούς ποινής πρέπει να παρουσιαστεί στους ΣΕΧ στην προκαθορισμένη ώρα, τον ιδανικό χρόνο δηλαδή από τον προηγούμενο ΣΕΧ. Οποιαδήποτε αργοπορία ή προπορεία στην άφιξη στους ΣΕΧ χρεώνεται με βαθμούς ποινής.

Ο αθλητής θεωρείται ότι είναι στον ιδανικό του χρόνο εάν περάσει την κίτρινη σημαία του ΣΕΧ από τον χρόνο που ορίζεται ως ο ιδανικός του, έως το επόμενο ακέραιο λεπτό.

 

1.47 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΠΟΙΝΩΝ ΑΠΛΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

Π.χ. Ιδανικός χρόνος 12:45

Ο αθλητής μπορεί να περάσει την κίτρινη σημαία από την στιγμή που το ρολόι θα γράψει 12h:45’:00’’ έως 12h:45’:59’’. Εάν το ρολόι έχει γράψει 12h:46’:00’’ και πέρα θεωρείται ότι έχει αργοπορία (καπέλο) και χρεώνεται με 1’ (60 βαθμούς) ποινή.

Νέα ώρα εκκίνησης από το συγκεκριμένο ΣΕΧ για τον επόμενο θεωρείται το 12h:46’

Εάν ο αθλητής εισέλθει στο ΣΕΧ νωρίτερα, δηλαδή πριν το ρολόι γράψει 12h:45’:00’’, για παράδειγμα 12h:44’:57’’ θεωρείται ότι έχει προπορεία και χρεώνεται με 1’ (60 βαθμούς) ποινή.

Νέα ώρα εκκίνησης από το συγκεκριμένο ΣΕΧ για τον επόμενο θεωρείται το 12h:44’

 

1.47.1 ΠΟΙΝΕΣ ΑΠΛΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

Κάθε τμήμα της διαδρομής του αγώνα που βρίσκεται μεταξύ δύο ΣΕΧ, αποτελεί μια δοκιμασία. Οι αθλητές που δεν τηρούν τον ιδανικό χρόνο της διαδρομής αυτής θα χρεώνονται με 1’ (60 βαθμούς) ποινής για κάθε 1' λεπτό προάφιξης ή καθυστέρησής τους.

Η ώρα που θα σημειώνεται σε κάθε ΣΕΧ σαν ώρα άφιξης θα υπολογίζεται και σαν ώρα αναχώρησης από τον ΣΕΧ αυτόν προς τον επόμενο.

Οι ποινές στις απλές διαδρομές είναι ακέραια λεπτά (60 βαθμοί ποινής για κάθε λεπτό) και όχι υποδιαιρέσεις τους.

ΔΕΝ υπάρχει –και δεν χρεώνεται- προπορεία στο τελευταίο ΣΕΧ κάθε αγωνιστικής ημέρας, δηλαδή στο ΣΕΧ πριν το Parc- Ferme, ή από το Pre Finish στο Parc Ferme.

  

1.48 ΟΡΙΑ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗΣ

Αθλητής που φτάνει σε ΣΕΧ με περισσότερο από 30 λεπτά καθυστέρηση από τον προβλεπόμενο χρόνο άφιξης στο ΣΕΧ τότε τίθεται αυτομάτως εκτός αγώνα. Παρόλα αυτά, και με δική του ευθύνη, μπορεί να συνεχίσει τον αγώνα μέχρι να του ανακοινωθεί η τελική απόφαση του αλυτάρχη. Δηλαδή, αθλητής τίθεται εκτός αγώνα εάν καθυστερήσει 30 λεπτά από την προγραμματισμένη του άφιξη στο ΣΕΧ, και ΟΧΙ συνολικά σε 30 λεπτά ποινών καθυστέρησης, καθώς έχει το δικαίωμα της προπορείας που θα του αναπληρώσει χρόνο καθυστέρησης, άσχετα εάν συνολικά οι βαθμοί ποινής αυξηθούν άνω των 30 λεπτών (προπορείας και αργοπορείας).

Στο σύνολο του αγώνα ο αθλητής όταν υπερβεί τα 30' καθυστέρησης τότε τίθεται αυτομάτως εκτός αγώνα.

Ο αθλητής συνεπώς, τίθεται εκτός αγώνα λόγω χρονικής καθυστέρησης και όχι επειδή συγκέντρωσε βαθμούς ποινής άνω των 30’.

 

1.49 ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΟΧΕΣ

Αν ένας αθλητής μπορέσει να πείσει το Συμβούλιο των Αγωνοδικών ότι καθυστέρησε για εξαιρετικούς λόγους, ανεξάρτητους από τη θέλησή του, όπως π.χ. για να παράσχει πρώτες βοήθειες σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, τότε θα πάρει τον ιδανικό του χρόνο στην απλή διαδρομή. Η δικαιολογία ότι παρασύρθηκε από άλλον αθλητή με συνέπεια να χάσει τη διαδρομή δεν μπορεί να γίνει δεκτή.

 

1.50 ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ (Σ.Ε.Δ.)

Εκτός από την υποχρέωση παρουσίασης στους ΣΕΧ για αναγραφή του χρόνου τους οι αθλητές υποχρεούνται να παρουσιάζονται και στους Σταθμούς Ελέγχου Διέλευσης για να βεβαιώνεται η διέλευσή τους από το συγκεκριμένο σημείο. Τα σημεία αυτά μπορούν να είναι γνωστά ή άγνωστα.

Οι σταθμοί αυτοί θα σηματοδοτούνται από μια ή δύο μπλε σημαίες που θα βρίσκονται το πολύ 200m. πριν την ακριβή θέση του σταθμού. Ο Οργανωτής υποχρεούται να τηρεί σε κάθε ΣΕΔ κατάσταση με όλες τις μοτοσυκλέτες που πέρασαν από εκεί. Κάθε αθλητής που στο τέλος της αγωνιστικής ημέρας δεν παραδίνει το βιβλιάριο ποινών του ή το παραδίδει αλλά λείπει από αυτό κάποια αναγραφή χρόνου από ΣΕΧ ή κάποια σφράγιση από γνωστό ή άγνωστο ΣΕΔ θα τίθεται εκτός αγώνα.

 

1.51 ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ

Κάθε αγωνιστική ημέρα θα διεξάγονται οι ειδικές δοκιμασίες που περιγράφονται στα επόμενα 3 άρθρα.

Στις δοκιμασίες αυτές η χρονομέτρηση θα γίνεται με ακρίβεια τουλάχιστον εκατοστού του δευτερολέπτου (0,01'), από πτυχιούχους Κριτές.

Ο τόπος, ο χρόνος και η περιγραφή των ειδικών δοκιμασιών πρέπει να κοινοποιούνται τουλάχιστον 24 ώρες πριν τη διεξαγωγή τους.

Κάθε μέρα πρέπει να γίνονται τουλάχιστον 5 ειδικές δοκιμασίες για Πανελλήνιους πρωταθληματικούς αγώνες ή τουλάχιστον 3 ειδικές για αγώνες Περιφερειακών Πρωταθλημάτων ή Κυπέλλων. Σε περίπτωση ακύρωσης τμήματος διαδρομής του αγώνα θα πρέπει να μετρήσουν τουλάχιστον 3 ειδικές διαδρομές για Πανελλήνιους Πρωταθληματικούς αγώνες.

Ο Οργανωτής μπορεί να επιλέξει όποιες ειδικες δοκιμασίες θέλει να διεξάγει που περιγράφονται στα επόμενα 3 άρθρα.

Σε κάθε αγώνα το συνολικό μήκος των ειδικών διαδρομών δεν πρέπει να είναι λιγότερο από το 15% του συνόλου της διαδρομής του αγώνα ή το 10% του συνόλου της διαδρομής του αγώνα στην περίπτωση μείωσης της διαδρομής ή ακύρωσης τμήματός του.

Οι διαδρομές αυτές δεν επιτρέπεται να είναι μυστικές και τα στοιχεία τους πρέπει να γνωστοποιούνται και να μαρκάρονται 24 ώρες πριν από τον αγώνα.

Οι αθλητές μπορούν, εάν θέλουν. να τις επισκεφθούν βαδίζοντας.

Η ποινή για δοκιμή με οποιοδήποτε τροχοφόρο (Ποδήλατο, μοτοσυκλέτα, αυτοκίνητο ή οτιδήποτε άλλο) είναι ο αποκλεισμός.

Η σχεδίαση της δοκιμασίας πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην επιτρέπει να αναπτυχθεί Μ.Ω.Τ. πάνω από 50 χλμ/ώρα.

Ο τερματισμός θα γίνεται με φόρα (flying) και ο αναβάτης αφού περάσει τη γραμμή τερματισμού της δεν επιτρέπεται να σταματήσει πριν τη γραμμή των 30 μ, για λόγους ασφαλείας. Μπορεί να σταματήσει μετά από αυτήν για ενημέρωση από τους μηχανικούς του ή για να ετοιμαστεί για την συνέχεια της διαδρομής. Κατόπιν θα συνεχίζει τη διαδρομή του προς τον επόμενο ΣΕΧ.

Μετά τον τερματισμό, υπάρχει οριοθετημένη διαδρομή 30 μέτρων, μέσα στην οποία ο αγωνιζόμενος απαγορεύεται να σταματήσει για λόγους ασφαλείας,

Η χρονομέτρηση που θα γίνεται τουλάχιστον σε εκατοστά (1/100) του δευτερολέπτου μπορεί εναλλακτικά να μετατρέπεται σε βαθμούς. 1/100 δευτ. = 1/100 βαθμών.

Οι ειδικές διαδρομές αυτές συνίσταται να μην γίνονται σε περιοχές προπόνηση όπου υπάρχουν σαφή ίχνη και πατήματα ή σε προϋπάρχουσες προπονητικές πίστες που μπορεί να επιφέρουν οδηγικό πλεονέκτημα σε τοπικούς αθλητές. Εάν, παρόλα αυτά, η οργανωτική επιτροπή αποφασίσει να χρησιμοποιήσει μια τέτοια περιοχή για ειδική διαδρομή:

-          Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να είναι αυτούσια μια πίστα motocross

-          Θα πρέπει να έχει την έγκριση της Επιτροπής Enduro της ΑΜΟΤΟΕ

-          Μπορεί να γίνει αναγνωριστικό πέρασμα στην πρώτη διέλευση χωρίς χρονομέτρηση, μετά από απόφαση αγωνοδικών.

Κάθε παράκαμψη κομματιού / κόψιμο διαδρομής στην ειδική διαδρομή μπορεί να επιφέρει ποινή ίση με το χρόνο του τελευταίο αναβάτη στην συγκεκριμένη ειδική διαδρομή.

Εάν το παράπτωμα επαναληφθεί από τον ίδιο αναβάτη, η ποινή είναι αποκλεισμός.

Σε περίπτωση που ο αθλητής κόψει κορδέλα, ακούσια ή εκούσια, είναι υποχρεωμένος να επανέλθει στην ειδική διαδρομή από το ίδιο σημείο όπου έκοψε την κορδέλα, και όχι από κάποιο μεταγενέστερο για λόγους ευκολίας, εκτός εάν συντρέχουν λόγοι ασφαλείας. Εάν ξαναμπεί στην διαδρομή από μεταγενέστερο πλέον κοντινό σημείο, αυτό θα πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο που να καταστεί σαφές ότι δεν γλίτωσε χρόνο από αυτή την παράκαμψη.

Εάν δεν επανέλθει από το ίδιο σημείο, μπορεί να δεχτεί ποινή χρόνου από 1’ λεπτό έως τον χρόνο του τελευταίου αναβάτη στην συγκεκριμένη ειδική διαδρομή.

Εάν το παράπτωμα επαναληφθεί από τον ίδιο αναβάτη, η ποινή είναι αποκλεισμός.

 

1.51.1 ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΥΠΟΥ CROSS (CROSS TEST)

Πρέπει να γίνεται τουλάχιστον 1 ειδική διαδρομή τύπου Cross σε κάθε γύρο, σε κλειστή διαδρομή, που μπορεί να είναι ή όχι η ίδια κάθε φορά, με μήκος από 2 ως 4 χλμ, χωρίς πολλές δυσκολίες ή επικίνδυνα σημεία, ειδικά προετοιμασμένες και οριοθετημένες. Μεταξύ της διαδρομής αυτής και των θεατών ή κάποιου φυσικού εμποδίου πρέπει να υπάρχει απόσταση ασφάλειας τουλάχιστον 1 μέτρο.

Συνίσταται να υπάρχουν φυσικά άλματα ή εμπόδια, ενώ εάν υπάρχουν τεχνητά θα πρέπει να είναι ήπια και ασφαλή. Το πλάτος της διαδρομής θα πρέπει να είναι (μεταξύ 4 και 8 μέτρων) για να επιτρέπεται η προσπέραση.

 

1.51.2 ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΤΥΠΟΥ ENDURO(ENDURO TEST)

Κάθε αγωνιστική ημέρα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον 1 ειδική διαδρομή τύπου Enduro σε κάθε γύρο. Οι δοκιμασίες αυτές μπορούν να είναι cross country, enduro test, χωμάτινες αναβάσεις, με φυσικές δυσκολίες και δεν πρέπει να είναι επικίνδυνες.

Σε περίπτωση που η συγκεκριμένη ειδική είναι μεγάλη σε μήκος, και κρύβει ιδιαίτερα περάσματα που μπορεί να κριθούν επικίνδυνα, η οργανωτική επιτροπή μπορεί να ορίσει ώστε οι αθλητές να μην χρονομετρούνται στην πρώτη προσπάθεια αλλά στην / στις επόμενη (επόμενες) ώστε να έχουν την δυνατότητα να δουν (αναγνωρίσουν) την διαδρομή αυτή. Η εκκίνηση θα δίνεται από στάση με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Το μήκος αυτών των δοκιμασιών πρέπει να είναι από 4 έως 10 χιλ. Η διάρκεια θα είναι μεταξύ 6 και 12 λεπτών.

Οι δοκιμασίες του άρθρου αυτού πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να έχει πρόσβαση ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους 4 τροχούς (4x4), έστω και περιφερειακά από κοντινούς παράδρομους, σε περίπτωση ανάγκης.

 

1.51.3 ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΥΠΟΥ SPECIAL TEST (EXTREME TEST)

Ο οργανωτής, αν το επιθυμεί, μπορεί να συμπεριλάβει στον αγώνα του ειδική διαδρομή σε κλειστή διαδρομή, που πρέπει να είναι η ίδια κάθε φορά, με μήκος από 1 ως 2 χλμ, με αρκετές φυσικές ή τεχνητές δυσκολίες, κορμούς, λάστιχα, άλματα, αναβάσεις, βράχια, trial περάσματα, νερόλακκους, κτλ. ειδικά προετοιμασμένες και οριοθετημένες. Μεταξύ της διαδρομής αυτής και των θεατών ή κάποιου φυσικού εμποδίου πρέπει να υπάρχει απόσταση ασφάλειας τουλάχιστον 1 μ. 

H διαδρομή αυτή θα πρέπει να είναι βατή από την πλειοψηφία των αναβατών, ενώ σε περίπτωση πιθανού κολλήματος σε τυχούσα δυσκολία θα πρέπει να υπάρχει εναλλακτικό πέρασμα για 2η μοτοσυκλέτα ή / και εναλλακτική –πιο εύκολη- διαδρομή μεγαλύτερη σε μήκος – χρόνο.

Η Μ.Ω.Τ δεν επιτρέπεται να είναι πάνω από 30 χλμ/ώρα Η δοκιμή δεν πρέπει να διαρκεί περισσότερο από 3 λεπτά.

 

1.51.4 ΚΑΤΑΤΑΞΗ

Η κατάταξη των ειδικών δοκιμασιών κατά κλάσεις γίνεται βάσει των επιτευχθέντων χρόνων ή αφού αυτοί μετατραπούν σε βαθμούς ποινής. (τα δευτερόλεπτα = βαθμοί ποινής).

 

1.52 ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΑΣΙΩΝ

Μεταξύ του προηγούμενου ΣΕΧ και της αφετηρίας μιας ειδικής δοκιμασίας προτείνεται να μεσολαβεί απόσταση το πολύ 1 χλμ. εξαιρουμένου του άρθρου 1.51.2.

Η αφετηρία και ο τερματισμός των ειδικών δοκιμασιών πρέπει να σηματοδοτούνται με αντίστοιχα πανό και με λευκές γραμμές ή σημαίες στο έδαφος, ακριβώς στις αντίστοιχες θέσεις η δε διαδρομή να σηματοδοτείται σαφώς σύμφωνα με το άρθρο 1.32.2.

Η χρονομέτρηση στις δοκιμασίες αυτές γίνεται από πτυχιούχους Κριτές, αρχίζει από τη γραμμή αφετηρίας και λήγει στη γραμμή τερματισμού.

Κάθε αθλητής, αφού περάσει τη γραμμή τερματισμού, μπορεί να συνεχίσει προς τον επόμενο ΣΕΧ χωρίς να σταματήσει.

Ο χρόνος πραγματοποίησης της δοκιμασίας θα αναγράφεται όταν ο αθλητής περάσει τη γραμμή τερματισμού.

 

1.53 ΤΕΛΙΚΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Κατά τον Τελικό Τεχνικό Έλεγχο ή μέσα σε μισή ώρα από τη λήξη του, μπορούν να ελεγχθούν όσες μοτοσυκλέτες κρίνει ο Οργανωτής.

Αν κατά τον έλεγχο αυτόν βρεθεί μοτοσυκλέτα που ο κυβισμός της ξεπερνά τα όρια της κλάσης στην οποία είχε δηλωθεί ο αθλητής ±3% της τίθεται εκτός αγώνα.

Ο αθλητής ή ο μηχανικός του έχει την ευθύνη λυσίματος του κινητήρα, ενώ τα έξοδα / κόστος ανταλλακτικών βαρύνουν τον αθλητή.

 

1.54 ΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΩΣΗ ΠΟΙΝΩΝ

 

1.54.1 ΕΠΙΒΟΛΗ ΒΑΘΜΩΝ ΠΟΙΝΗΣ (σε ΠΡΩΤΑ ΛΕΠΤΑ Η ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ – 1’=60 ΒΑΘΜΟΙ ΠΟΙΝΗΣ)

Άρθρο 1.23.7 Κινητήρας σε λειτουργία στον χώρο εκκίνησης πριν δοθεί το σήμα εκκίνησης   1’

Άρθρο 1.26.3 Μη πέρασμα της γραμμής των 20mσε 1' λεπτό από το σήμα εκκίνησης   10”

Άρθρο 1.26.2 Για κάθε λεπτό καθυστέρησης στην αφετηρία κάθε αγωνιστικής ημέρας  1’

Άρθρο 1.45 Για κάθε σταμάτημα μεταξύ κίτρινης σημαίας και του τραπεζιού του κριτή  1’

Άρθρο 1.47 Καθυστέρηση ή προ-άφιξη σε ΣΕΧ, για κάθε συμπληρωμένο λεπτό  1’

Άρθρο 1.51 Ειδικές δοκιμασίες

Άρθρο 1.51.1 Ειδική δοκιμασία πίστας, για κάθε 1/100" ή 1/100 β.π ή 0,01’’

Άρθρο 1.51.2 Άλλες ειδικές δοκιμασίες, για κάθε 1/100" ή 1/100 β.π ή 0,01’’

 

1.64.2 ΠΟΙΝΗ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΥ

 

Κάθε παράβαση άρθρου από τα παρακάτω επιφέρει την ποινή του αποκλεισμού του αναβάτη από τον αγώνα:

 

Άρθρο 1.13.2 του Τ.Κ Υπέρβαση ορίου στάθμης θορύβου.

Άρθρο 1.13.5 Παραλαβή ανταλλακτικών εκτός του χώρου επισκευών ή εκτός των περιοχών μεταξύ της λευκής και της κίτρινης σημαίας.

Άρθρο 1.13/14 Απώλεια ή αντικατάσταση μαρκαρίσματος μοτοσυκλέτας.

Άρθρο 1.23.3 Επισκευή στον χώρο εκκίνησης πριν δοθεί το σήμα εκκίνησης.

Άρθρο 1.27.3 Ανεφοδιασμός εκτός των περιγραφόμενων θέσεων ή/και μεταφορά καυσίμων εκτός της δεξαμενής (reservoir).

Άρθρο 1.22/25 Αντιαθλητική συμπεριφορά στον χώρο του parc-ferme.

Άρθρο 1.22 Κινητήρας σε λειτουργία στον χώρο του parc-ferme.

Άρθρο 1.22.3 Είσοδος στο parc-ferme με τον κινητήρα σε λειτουργία, ανεφοδιασμός ή επισκευές μεταξύ ΣΕΧ και parc-ferme.

Άρθρο 1.22.5 Κάπνισμα στο parc-ferme.

Άρθρο 1.23.2 Κάπνισμα στον χώρο επισκευών.

Άρθρο 1.26.2 Καθυστέρηση στην εκκίνηση μεγαλύτερη από 30' λεπτά.

Άρθρο 1.27.6 Κινητήρας σε λειτουργία κατά τον ανεφοδιασμό.

Άρθρο 1.28 Κίνησης της μοτοσυκλέτας από εξωτερική προωστήριο δύναμη (Σπρώξιμο από τρίτο άτομο πλην του αθλητή).

Άρθρο 1.29 Εξωτερική βοήθεια σε χώρους πλην των προβλεπόμενων.

Άρθρο 1.30 Συνοδεία του αθλητή από τρίτους και μη επιτρεπόμενη υποστήριξη.

Άρθρο 1.31 Συνοδεία αθλητή από εγκαταλείψαντα αθλητή.

Άρθρο 1.32 Μη τήρηση ή εγκατάλειψη της διαδρομής του αγώνα, κίνηση στην σηματοδοτημένη διαδρομή αυτήν με ανάποδη φορά.

Άρθρο 1.33 Παράβαση άρθρου του Κ.Ο.Κ.

Άρθρο 1.43 Παραχάραξη ή πλαστογράφηση Βιβλιάριου Ποινών, ή χρήση Βιβλιάριου άλλου αθλητή.

Άρθρο 1.43.5 Μη διέλευση από έναν Σ.Ε.Χ.

Άρθρο 1.48 Άφιξη σε Σ.Ε.Χ. με καθυστέρηση μεγαλύτερη από 30' λεπτά από τον ιδανικό χρόνο άφιξης του συγκεκριμένου αθλητή σε αυτό.

Άρθρο 1.50 Μη διέλευση από Σ.Ε.Δ.

Άρθρο 1.51 Δοκιμές σε διαδρομή ειδικής δοκιμασίας με μοτοσυκλέτα / αυτοκίνητο / ποδήλατο.

Άρθρο 1.53 Κυλινδρισμός διαφορετικός από τον δηλωθέντα ±3%.

 

ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ

 

1.61 ΑΠΟΔΟΧΗ ΕΙΔΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ

Κάθε αθλητής υπογράφοντας τη δήλωση συμμετοχής του αποδέχεται τον Ειδικό Κανονισμό του αγώνα.

 

1.62 ΕΞΗΓΗΣΕΙΣ

Κάθε αθλητής που επιθυμεί να πάρει εξηγήσεις για την τελική κατάταξη κάθε αγωνιστικής ημέρας δικαιούται να υποβάλει προς τον Αλυτάρχη γραπτή αίτηση μέσα στις προθεσμίες των άρθρων 1.63.1, 1.63.2 και 1.63.3.

 

1.63 ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ - ΕΦΕΣΕΙΣ

Οι ενστάσεις υποβάλλονται εγγράφως στη Γραμματεία του Αγώνα από τον ίδιο τον ενιστάμενο. Το παράβολο ένστασης ισούται με το παράβολο συμμετοχής. Καμία ένσταση δεν θα γίνεται δεκτή αν δεν συνοδεύεται από το αντίστοιχο παράβολο.

Αν η ένσταση απορριφθεί το παράβολό της εκπίπτει υπέρ της ΑΜΟΤΟΕ στην οποία αποδίδεται μέσα σε 48 ώρες, ενώ αν γίνει δεκτή, το παράβολο επιστρέφεται αμέσως στον ενιστάμενο.

Αν για τον έλεγχο μοτοσυκλέτας μετά από ένσταση δημιουργούνται έξοδα ο ενιστάμενος μαζί με το παραπάνω παράβολο ένστασης πρέπει να καταβάλει και το εφ’ άπαξ ποσό του τεχνικού ελέγχου.

Σαν έξοδα τεχνικού ελέγχου θεωρούνται και τα έξοδα ενδεχόμενης μεταφοράς. Αν για να προχωρήσει ο έλεγχος χρειάζονται και επί πλέον χρήματα θα πρέπει ο ενιστάμενος να καταθέσει και αυτά πριν προχωρήσει ο έλεγχος. Το επί πλέον αυτό ποσό καθορίζεται από τους Αγωνοδίκες.

Αν η ένσταση γίνει δεκτή επιστρέφεται στον ενιστάμενο όλο το ποσό του τεχνικού ελέγχου που κατέθεσε ενώ τα έξοδα καλύπτει ο αθλητής στον οποίο έγινε η ένσταση. Ο αθλητής ή ο μηχανικός του έχει την ευθύνη λυσίματος του κινητήρα, ενώ τα έξοδα / κόστος ανταλλακτικών βαρύνει τον ενιστάμενο ή τον αθλητή, ανάλογα με το ποιος δικαιώνεται.

Αν η ένσταση απορριφθεί αλλά δεν έχει ξοδευθεί όλο το ποσό που κατέθεσε ο ενιστάμενος τότε του επιστρέφεται το τμήμα του ποσού που δεν χρειάσθηκε για τον έλεγχο. Οι προθεσμίες υποβολής ενστάσεων είναι αυτές που αναφέρονται στα 2 επόμενα άρθρα.

 

1.63.1 ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Οι ενστάσεις που αφορούν μοτοσυκλέτα ή/και αθλητή πρέπει να κατατίθενται μέσα σε μισή ώρα (30') από τον τερματισμό του τελευταίου αθλητή της κατηγορίας του ενιστάμενου για κάθε αγωνιστική ημέρα.

Αν η ένσταση αφορά διήμερο αγώνα η εξέτασή της –κι έπειτα από την κρίση των τεχνικών εφόρων- μπορεί να γίνει την δεύτερη μέρα.

 

1.63.2 ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

Πρέπει να κατατεθεί μέσα σε 30' λεπτά από την ανακοίνωση των προσωρινών αποτελεσμάτων.

 

1.63.3 ΕΦΕΣΕΙΣ

Σε περίπτωση απόρριψης ένστασης από το Συμβούλιο των Αγωνοδικών ο ενιστάμενος έχει το δικαίωμα υποβολής έφεσης, μέσα σε 30’ λεπτά από την ανακοίνωση της απορριπτικής απόφασης για την ένστασή του. Η έφεση αυτή πρέπει να παραδίδεται εγγράφως στην Γραμματεία του Αγώνα από τον ίδιο τον αθλητή και να συνοδεύεται από το παράβολο έφεσης. Εναλλακτικά ο αθλητής μπορεί να υποβάλει πρόθεση έφεσης στη Γραμματεία του αγώνα εγγράφως και εν συνεχεία, εντός 5 εργάσιμων ημερών πρέπει να υποβάλει την έφεση η οποία θα συνοδεύεται από το αντίστοιχο παράβολο στην ΑΜΟΤΟΕ. Παράβολο έφεσης είναι διπλάσιο από το παράβολο της συμμετοχής.

 

1.64 ΑΠΟΔΟΣΗ ΠΑΡΑΒΟΛΩΝ

Ο Οργανωτής υποχρεούται να αποδώσει στην ΑΜΟΤΟΕ μέσα σε 24 ώρες πλήρη και λεπτομερή λογαριασμό των παράβολων ένστασης και έφεσης που εισέπραξε καθώς και τα αντίστοιχα ποσά των απορριφθέντων ενστάσεων.

 

1.65 ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ

Το Συμβούλιο των Αγωνοδικών είναι αρμόδιο να ερμηνεύσει τον παρόντα Γενικό Κανονισμό καθώς και τον Ειδικό Κανονισμό κάποιου αγώνα σε περίπτωση ασάφειάς τους. Σε δεύτερο βαθμό το ζήτημα θα επιληφθεί η αρμόδια Πειθαρχική Επιτροπή της ΑΜΟΤΟΕ. Το Συμβούλιο των Αγωνοδικών μπορεί επίσης να αποφασίζει για οποιοδήποτε θέμα δεν προβλέπεται από τον παρόντα ή/και τον Ειδικό Κανονισμό.

1.66 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

Πλήρη και ακριβή αποτελέσματα πρέπει να ανακοινώνονται στο τέλος κάθε αγωνιστικής ημέρας, όσο το δυνατόν ταχύτερα και σε κάθε περίπτωση, το αργότερο μέσα σε 1 ώρα από τον τερματισμό και του τελευταίου αθλητή.

 

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα TRIAL 2018 Διορθωτική εγκύκλιος A’ γενικού κανονισμού.

PDF

1 logo_amotoe

 

 

 

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα TRIAL 2018

Διορθωτική εγκύκλιος A’ γενικού κανονισμού.

 

3. ΧΡΟΝΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ

Η μέση ωριαία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 χλμ/ώρα. Ο σταθμός εκκίνησης και τερματισμού είναι και σταθμός χρονομέτρησης. Το συνολικό όριο χρόνου του αγώνα είναι 2 έως 4 ώρες, τα συνολικά χιλιόμετρα 6 – 7,5 και το σύνολο των ειδικών διαδρομών από 15 έως 24 ειδικές διαδρομές.

Σε κάθε αναβάτη δίνεται το ίδιο χρονικό διάστημα για να τερματίσει τον αγώνα. Οι ποινές χρόνου για καθυστερημένη εκκίνηση ή για την υπέρβαση του επιτρεπόμενου χρόνου αναφέρονται στο άρθρο 8.1. Ο Αλυτάρχης μπορεί να αυξήσει το μέγιστο επιτρεπόμενο χρόνο καθυστέρησης μέχρι 60 λεπτά επιπλέον εφόσον το κρίνει απαραίτητο. Ο συνολικός προβλεπόμενος χρόνος για τον αγώνα και ο χρόνος εκκίνησης πρέπει να αναφέρονται στον ειδικό κανονισμό.

 

 5. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

Κάθε ειδική διαδρομή πρέπει να είναι ευκρινώς αριθμημένο κατά αύξοντα αριθμό και ο αθλητής πρέπει να περάσει όλα τα τμήματα με αριθμητική σειρά.

Κάθε μονοήμερος αγώνας πρέπει να περιλαμβάνει 15 – 24 ειδικές διαδρομές.

Μια μοτοσυκλέτα θεωρείται ότι βρίσκεται μέσα σε ένα τμήμα όταν ο άξονας του μπροστινού τροχού της έχει περάσει το σημάδι αρχής του τμήματος και μέχρις ότου ο ίδιος άξονας περάσει το σημάδι του τέλους του. Ο μπροστινός τροχός πρέπει να προηγείται του πίσω όταν διασχίζει την πινακίδα της αρχής του τμήματος και την πινακίδα του τέλους του.

Ο κριτής κρατά την ειδική σε διαρκή ροή. Ο αθλητής που αποτυγχάνει σε ένα τμήμα αποχωρεί από αυτό την ώρα και από το σημείο που του υποδεικνύει ο κριτής. Εάν ένας αθλητής προσπαθεί ασκόπως να πραγματοποιήσει την ειδική καθυστερώντας τους υπόλοιπους αθλητές ο κριτής έχει δικαίωμα να επιβάλει ποινή.

Οι ειδικές διαδρομές πρέπει να καθορίζονται όσο είναι δυνατόν από φυσικά εμπόδια. Το ακριβές όριο πρέπει να προσδιορίζεται από ισχυρή αδιάβροχη ταινία που να είναι ευδιάκριτη και καλά στερεωμένη στα φυσικά εμπόδια που οριοθετούν την ειδική ή σε πασσάλους καλά στερεωμένους. Οι ταινίες πρέπει να βρίσκονται σε ένα ύψος 10cm και το πολύ 30cm από το έδαφος. Το πλάτος μεταξύ των ταινιών πρέπει να είναι τουλάχιστον 200cm,το πλάτος της ειδικής μπορεί να μειώνεται σε ορισμένες θέσεις που ονομάζονται «Πόρτες» και θα μαρκάρονται με πινακίδες, οι «Πόρτες» δεν πρέπει να μειώνουν το πλάτος της διαδρομής σε λιγότερο από 80cm.

 

 

Γενικός Κανονισμός Αγώνων Motocross 2010-11-12

PDF

ΠEPIEXOMENA

004.1 Προσδιορισμός του Mοτοcross

004.2 Mοτοσυκλέτες και κλάσεις

004.2.1 Mοτοσυκλέτες

004.2.2 Kλάσεις

004.3 Συμμετέχοντες

004.3.1 Αθλητές

004.3.2 Ηλικία συμμετεχόντων

004.4 Διαδρομή

004.4.1 Προδιαγραφές της Διαδρομής

004.4.2 Aσφάλεια

004.4.3 Xώρος Eκκίνησης

004.5 Τεχνικός Ελεγχος & Ελεγχος εξακρίβωσης

004.6 Eπίσημα Σήματα

004.7 Γραμμή Xρονομέτρησης

004.8 Xρονομέτρηση και Mέτρηση Γύρων

004.9 Οι χώροι στάθμευσης (paddock) και επισκευών (PITS) των αναβατών

004.10 Eιδικός Kανονισμός

004.11 Διάρκεια της Aγωνιστικής Συνάντησης

004.12 Δοκιμές

004.13 Eκκίνηση

004.13.1 Mπάρα Eκκίνησης

004.13.2 Διαδικασία Eκκίνησης

004.13.3 Aνεπιτυχής Eκκίνηση (Άκυρη)

004.14 Διακοπή του Aγώνα

004.15 Eξωτερική Bοήθεια, συντόμευση διαδρομής

004.16 Mέτρηση στάθμης θορύβου μετά από κάθε αγώνα

004.17 Kαύσιμο - έλεγχος καυσίμου

004.18 Tελικός τεχνικός έλεγχος

004.19 Aλκοτέστ και έλεγχος αντιτόπιγκ

004.20 Aποτελέσματα

004.21 Eνστάσεις

004.1 ΠPOΣΔIOPIΣMOΣ TOY MOTOCROSS

Tο Motocross είναι αγώνας εκτός δρόμου που διοργανώνεται σε κυκλική διαδρομή με φυσικά ή τεχνητά (με χώμα) εμπόδια.

004.2 MOTOΣYKΛETEΣ KAI KΛAΣEIΣ

004.2.1 Μοτοσυκλέτες Στους αγώνες Motocross γίνονται δεκτές μοτοσυκλέτες, δίτροχες, τρίτροχες (sidecars) ή τετράτροχες (quads) όπως ορίζει ο Τεχνικός κανονισμός Motocross

004.2.2 Kλάσεις (Kατηγορίες)Μια αγωνιστική διοργάνωση Motocross μπορεί να περιλαμβάνει αγώνες για δίτροχες, τρίτροχες ή τετράτροχες μοτοσυκλέτες όπως και για μια ή περισσότερες κλάσεις των μοτοσυκλετών αυτών. Οι κλάσεις περιγράφονται αναλυτικά στον Τεχνικό Κανονισμό Motocross ενώ αυτές που περιλαμβάνονται σε κάθε αγώνα πρέπει να αναφέρονται, συγκεκριμένα, στο Ειδικό Κανονισμό του αγώνα.Για τις δίτροχες μοτοσυκλέτες οι διεθνώς αποδεκτές κλάσεις είναι:

Κλάση 65:      Μοτοσυκλέτες με κυβισμό μέχρι 65 κ.ε.

Κλάση 85:      Μοτοσυκλέτες με κυβισμό μέχρι 85 κ.ε δίχρονες ή μέχρι 150 κ.ε. τετράχρονες

Κλάση ΜΧ2:   Μοτοσυκλέτες με κυβισμό μέχρι 150 κ.ε δίχρονες ή μέχρι 250 κ.ε. τετράχρονες

Κλάση ΜΧ1:   Μοτοσυκλέτες με κυβισμό, από 175 κ.ε. μέχρι 250 κ.ε δίχρονες ή από 290 κ.ε μέχρι 450 κ.ε. τετράχρονες

Κλάση ΜΧ3:   Μοτοσυκλέτες με κυβισμό, από 290 κ.ε μέχρι 500 κ.ε δίχρονες ή από 475 κ.ε μέχρι 650 κ.ε. τετράχρονες

004.3 ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ

004.3.1 Αθλητές

Η συμμετοχή στον αγώνα επιτρέπεται μόνο στους κατόχους δελτίου αθλητή σωματείου της ΑΜΟΤΟΕ το οποίο βρίσκεται σε ισχύ για το τρέχον έτος.004.3.2 Ηλικία συμμετεχόντωνΟι κάτοχοι δελτίου αθλητή σε ισχύ, γίνονται δεκτοί μόνο αν έχουν υπερβεί τα όρια ηλικίας που περιγράφονται παρακάτω:

Κλάση 65                                         9 έτη

Κλάση 85                                         11 έτη

Κλάση ΜΧ2                                      15 έτη

Κλάση ΜΧ1, ΜΧ3                             16 έτη

Sidecars οδηγός                              18 έτη

Sidecars συνεπιβάτης                     16 έτη

Quads, έως 350 κ.ε                         15 έτη

Quads από 400 κ.ε και άνω            18 έτη

Το όριο της ελάχιστης ηλικίας, όπου αυτό αναφέρεται, ξεκινά από την ημέρα γενεθλίων του αθλητή. Το όριο της μέγιστης ηλικίας, όπου αυτό αναφέρεται είναι η 31η Δεκεμβρίου του ημερολογιακού έτους κατά το οποίο ο αθλητής συμπληρώνει το σχετικό όριο ηλικίας.

004.4 ΔIAΔPOMH

004.4.1 Προδιαγραφές της διαδρομής

- H διαδρομή δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 900 μ.. και μεγαλύτερη από 3 χλμ. Για αγώνες πανελληνίου πρωταθλήματος ή διεθνείς αγώνες το μήκος της διαδρομής δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 1,55 χλμ και μεγαλύτερο από 1,95 χλμ- Tο πλάτος της στο πιο στενό της σημείο δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 6 μέτρα, με προτεινόμενο ελάχιστο πλάτος τα 8 μέτρα. - Στις περιπτώσεις που υπάρχουν υπερκείμενα εμπόδια (γέφυρες κλπ), ο ελεύθερος χώρος μεταξύ της επιφάνειας του στίβου και αυτών των εμποδίων, μετρούμενος καθέτως από την επιφάνεια του εδάφους, πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 μέτρα. - Η ύπαρξη φυτεμένων ή διάσπαρτων ελαστικών ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ με εξαίρεση, αν είναι απαραίτητο, το εσωτερικό μιας στροφής όπου μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικά αυτοκινήτου σε μέγιστο ύψος 50 εκ.. Όλοι οι αγωνιζόμενοι είναι υποχρεωμένοι να ακολουθούν τη σηματοδοτημένη διαδρομή και να περνούν πάνω από τα εμπόδια που προβλέπονται σ'αυτήν (βλέπε και 004.15). Σε περίπτωση εξόδου τους από τη διαδρομή οι αναβάτες υποχρεούνται να επανεισέλθουν από το ίδιο ή το κοντινότερο σημείο από αυτό της εξόδου τους, μετά από άδεια του κριτή και πάντως χωρίς να εμποδίσουν τους άλλους αναβάτες. - H διαδρομή δεν πρέπει να περιλαμβάνει διέλευση από τμήματα νερού με μεγάλο βάθος (αντίστοιχα, πρέπει να είναι διαμορφωμένη έτσι  ώστε να αποτρέπει την συγκέντρωση νερών σε περίπτωση βροχής) ή να είναι πολύ βραχώδης, ή να έχει πολλές πέτρες και οτιδήποτε μπορεί  να εμφανιστεί κατά την διάρκεια του αγώνα πρέπει να απομακρύνεται. Ακόμα, δεν πρέπει να διαθέτει ευθύγραμμα τμήματα που να επιτρέπουν την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων. Γενικά η μορφή της πρέπει να είναι τέτοια, ώστε να περιορίζει τη μέση ωριαία ταχύτητα στα 55 χλμ./ώρα κατά μέγιστο, μετρούμενη κατά την ώρα ενός επίσημου αγώνα.- Οι τεχνητές, συνεχόμενες, ανωμαλίες («σαμαράκια» ή whoops) επιτρέπονται αλλά πρέπει να είναι κατασκευασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν την απρόσκοπτη διέλευση μιας μοτοσυκλέτας Motocross με αργή ταχύτητα.- Σε περίπτωση που υπάρχουν παράλληλες διαδρομές, πρέπει ο σχεδιασμός τους να μην δημιουργεί επικίνδυνες συνθήκες, πρέπει να υπάρχει μια απόσταση 5 μέτρων μεταξύ τους και ισχυρός φράκτης ή αχυρόμπαλες ανάμεσά τους.

004.4.2 Aσφάλεια

O χώρος εκκίνησης, τερματισμού, το πάντοκ και όλοι οι χώροι γύρω από τη διαδρομή στους οποίους μπορούν να σταθούν θεατές πρέπει να προστατεύονται από περίφραξη. H περίφραξη του χώρου των θεατών πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή και να φτάνει σε ένα τέτοιο ύψος από το έδαφος που να διασφαλίζει τον πλήρη έλεγχο του κοινού. Σε κάθε πλευρά της διαδρομής πρέπει να υπάρχει μία ουδέτερη ζώνη ασφαλείας πλάτους τουλάχιστον 1 μέτρου για την προστασία των αναβατών και των θεατών. Aυτή η ζώνη πρέπει να οριοθετείται από την μεν πλευρά των θεατών με ισχυρή περίφραξη ή φυσικό εμπόδιο που να εξασφαλίζει τη μη προσέγγισή τους και από τη δε πλευρά της διαδρομής με πασσάλους οριοθέτησης. Oι πάσσαλοι αυτοί πρέπει να είναι ξύλινοι ώστε να σπάνε εύκολα, ή από άλλο ευλύγιστο υλικό, να μην υπερβαίνουν σε ύψος τα 50 εκατοστά από το έδαφος και να συνδέονται μεταξύ τους με πλαστική ταινία (για λόγους ασφαλείας το σχοινί απαγορεύεται). Για την επικάλυψη τυχόν εμποδίων που βρίσκονται πλησίον της διαδρομής-, π.χ. δένδρων, στύλων, τοίχων, βράχων κλπ. πρέπει να χρησιμοποιούνται αχυρόμπαλες ή άλλης φύσης υλικά, κατάλληλα να απορροφούν τις δυνάμεις πρόσκρουσης και να προφυλάσσουν τους αναβάτες. Η διαδρομή δεν πρέπει να έχει μεγάλες πέτρες και οτιδήποτε μπορεί να βγει στη επιφάνεια κατά τη διάρκεια του αγώνα πρέπει να απομακρύνεται. H διαδρομή πρέπει να καταβρέχεται με άφθονο νερό πριν τον αγώνα αλλά και μεταξύ των διαφόρων αγώνων/δοκιμών, έτσι ώστε να εξασφαλίζονται ικανοποιητικές συνθήκες αγώνα, και να προστατεύονται οι θεατές και οι αναβάτες από τη σκόνη.

004.4.3 XΩPOΣ EKKINHΣHΣ

Tο πλάτος της διαδρομής στη γραμμή εκκίνησης πρέπει να επιτρέπει τουλάχιστον 15 μοτοσυκλέτες σόλο ή 10 sidecars/quads. Για κάθε μοτοσυκλέτα πρέπει να προβλεφθεί 1 μέτρο πλάτους τουλάχιστον ή 2 μέτρα για τα sidecars/quads. H γραμμή εκκίνησης πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένη ώστε να επιτρέπει στους αναβάτες της ίδιας σειράς μια κανονική εκκίνηση με ίδιους όρους συναγωνισμού, το δε μήκος της ευθείας της πριν από την πρώτη στροφή πρέπει να είναι τουλάχιστον  45 μ. με μέγιστο μήκος τα 125 μ. Δεν επιτρέπονται άλματα ή άλλες ανωμαλίες στην ευθεία εκκίνησης. Σε αγώνες πανελληνίου πρωταθλήματος ή διεθνείς αγώνες το ελάχιστο μήκος ορίζεται στα 75 μ.Οι αγώνες πανελληνίου πρωταθλήματος ή οι διεθνείς αγώνες γίνονται με εκκίνηση από ειδική μηχανική διάταξη (μπάρα).Η μπάρα εκκίνησης πρέπει να είναι αναδιπλούμενη, χειροκίνητη ή τηλεχειριζόμενη, οι αγωνιζόμενοι δεν πρέπει να μπορούν να παρατηρούν τον χειριστή.Η μπάρα εκκίνησης είναι υποχρεωτικά μεταλλική, σχεδιασμένη να «μπλοκάρει» τον εμπρόσθιο τροχό της μοτοσυκλέτας του αγωνιζόμενου (και μόνον αυτού) ο οποίος, πιθανόν, θα προσπαθήσει να ξεκινήσει νωρίτερα.Σε θέση πριν την εκκίνηση, η διάταξη πρέπει να έχει ύψος 48-55 εκ με ανώτατο όριο ανύψωσης σε περίπτωση φόρτισης τα 80 εκ.Αν η μπάρα εκκίνησης είναι πακτωμένη σε σκυρόδεμα, το μέγιστο μήκος αυτού που θα κληθεί να διατρέξει ο αναβάτης είναι 60 εκ.Ειδικά για τους αγώνες των πανελληνίων πρωταθλημάτων της ΑΜΟΤΟΕ, οι προδιαγραφές του χώρους εκκίνησης, πρέπει να επιτρέπουν την εκκίνηση, σε μια σειρά, 35 αγωνιζομένων.

004.5 ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ & ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ

Πριν τις δοκιμές, πρέπει, στον χώρο του αγώνα, να γίνει ο τεχνικός έλεγχος των μοτοσυκλετών που θα συμμετάσχουν και ο έλεγχος εξακρίβωσης του αγωνιζόμενου σε σχέση με τους κανονισμούς του αγώνα (δελτίο αθλητή, πιστοποίηση καταλληλότητας για τον συγκεκριμένο αγώνα αν υπάρχει σχετικά όρια, κ.λ.π.).Καμία μοτοσυκλέτα δεν επιτρέπεται να ξεκινήσει δοκιμές ή αγώνα αν δεν ελεγχθεί τεχνικά.Κάθε αγωνιζόμενος μπορεί να φέρει για έλεγχο μέχρι 2 μοτοσυκλέτες το μέγιστο. Μια μοτοσυκλέτα που περνά έλεγχο κάτω από το όνομα ενός αγωνιζόμενου σαν δεύτερη, μπορεί να περάσει, επίσης σαν δεύτερη, κάτω από το όνομα και έτερου αναβάτη ή αναβατών. Αυτό πρέπει να δηλωθεί, κατά την διάρκεια του τεχνικού ελέγχου.Οι εν λόγω αναβάτες είναι απολύτως υπεύθυνοι για την ορθή, σύμφωνα με τους κανονισμούς (αριθμοί συμμετοχής, τοποθέτηση αισθητήρα χρονομέτρησης, κ.λ.π) χρήση αυτής της μοτοσυκλέτας κατά την διάρκεια των δοκιμών ή των αγώνων.Οι μοτοσυκλέτες που παρουσιάζονται για έλεγχο πρέπει να είναι καθαρές και πλήρως προετοιμασμένες για τον αγώνα. Σε περίπτωση οποιασδήποτε έλλειψης, ο Τεχνικός έφορος, θα απαιτήσει την συμμόρφωση της μοτοσυκλέτας με τους κανονισμούς και δεν θα επιτρέψει την χρήση της μοτοσυκλέτας πριν την συμμόρφωση αυτή.Ο τεχνικός έλεγχος πριν τις δοκιμές αφορά στα θέματα ασφαλείας κυρίως και κατά δεύτερον την καταλληλότητα σε τους αγωνιστικούς κανονισμούς (κυβισμό, βάρος, θόρυβο, κ.λ.π.)Οι μοτοσυκλέτες πρέπει να έχουν:

  • λειτουργικά φρένα και στους 2 τροχούς
  • σωστά ελαστικά
  • λειτουργικό χειριστήριο γκαζιού
  • λειτουργικές αναρτήσεις
  • πλαίσιο χωρίς ρωγμές ή οξειδώσεις
  • ασφαλή συγκράτηση όλων των τμημάτων που μπορεί να αποσπασθούν.
  • τροχούς χωρίς ελλείψεις σε ακτίνες ή ρωγμές
  • στεγανή τάπα βενζίνης με ειδική εξαέρωση για την αποφυγή ανάπτυξης πιέσεων στο τεπόζιτο
  • προστατευτικά φτερά στους τροχούς
  • τιμόνι με απορροφητικό υλικό στην βάση στήριξής του ή στον ενδιάμεσο σωλήνα (μπαράκι) εάν υπάρχει.
  • Χειρολαβές σωστά συγκρατημένες στο τιμόνι
  • προστατευτικό οδηγό αλυσίδας κίνησης στην εμπρός, κάτω μεριά του οπίσθιου γραναζιού κίνησης
  • ευδιάκριτους αριθμούς συμμετοχής εμπρός και πλάι

 Οι αναβάτες πρέπει να παρουσιάσουν για έλεγχο το κράνος τους το οποίο πρέπει να διαπιστευθεί σχετικά ενώ δεν επιτρέπεται η είσοδός τους σε δοκιμές ή αγώνα χωρίς ειδική προστασία, οφθαλμών, άκρων ποδών και χειρών, γονάτων και πλάτης.

004.6 EΠIΣHMA ΣHMATA

Tα επίσημα σήματα πρέπει να δίνονται με σημαίες διαστάσεων 75εκ. x 60εκ., όπως παρακάτω: Σημαία - Σημασία Kίτρινη ακίνητη: Kίνδυνος - Υποχρεωτικά οδηγήστε με μειωμένη ταχύτητα. Kίτρινη κινούμενη: Άμεσος κίνδυνος. Μειώστε υποχρεωτικά ταχύτητα και να είστε προετοιμασμένος για σταμάτημα. Aπαγορεύεται το προσπέρασμα Mπλε κινούμενη: Θα σας προσπεράσει αναβάτης που σας καλύπτει γύρο. Η σημαία χρησιμοποιείται από ειδικούς πρόσθετους κριτές ειδικευμένους για αυτήν την σημαία και μόνον) Πράσινη: Διαδρομή ελεύθερηKόκκινη κινούμενη: Διακοπή αγώνα - Υποχρεωτική και άμεση γενική ακινητοποίηση Mαύρη και πινακίδα με αριθμό: O αναβάτης με τον αριθμό αυτόν πρέπει να σταματήσει τον αγώνα και να πάει στα paddock.Kαρό άσπρη-μαύρη: Σημαία τερματισμού. Oι κριτές-σηματωροί πρέπει να είναι τουλάχιστον 16 ετών και να έχουν την προβλεπόμενη σχετική άδεια βοηθού κριτή ή κριτή.

004.7 ΓPAMMH ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ - XPONOMETPHΣHΣ

Η μοτοσυκλέτα θεωρείται ότι άγγιξε τη γραμμή χρονομέτρησης μόλις το ακραίο μπροστινό της τμήμα την περάσει. Aυτή είναι και η χρονική στιγμή χρονομέτρησης.

004.8 XPONOMETPHΣH KAI METPHΣH ΓYPΩN

Η γραμμή χρονομέτρησης και μέτρησης γύρων πρέπει να είναι στο ίδιο σημείο με τη γραμμή τερματισμού. Η γραμμή τερματισμού χρονομέτρησης πρέπει να είναι κατάλληλα σηματοδοτημένη πριν την έναρξη κάθε δοκιμής ή αγώνα και να παραμένει σταθερή σε όλη την διάρκεια μιας συνάντησης.Η χρονομέτρηση για τους αγώνες του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, είναι υποχρεωτικά αυτόματη ηλεκτρονική, με τη χρήση «αισθητήρων» (σένσορες) και με υποχρεωτικό δευτερεύων σύστημα για την σίγουρη καταγραφή των διελεύσεων των αγωνιζομένων με την πραγματική σειρά διέλευσής τους έτσι ώστε, σε κάθε περίπτωση να εξασφαλίζεται η έκδοση των αποτελεσμάτων με αξιοπιστία. Η τοποθέτηση και η λειτουργία του συστήματος καταγραφής χρόνων (σένσορες) γίνεται με ευθύνη του αναβάτη στην θέση που υποδεικνύει ο υπεύθυνος για το σύστημα. Οποιαδήποτε ανωμαλία που θα προέρχεται από κακή τοποθέτηση του σένσορα θα είναι εις βάρος του αγωνιζομένου αναβάτη.  Συσκευές χρονομέτρησης Για να ασκήσουν τα καθήκοντά τους οι χρονομέτρες των εθνικών και διεθνών συναντήσεων πρέπει, ανάλογα με τον αγώνα, να χρησιμοποιούν:

004.8.1 Δύο τουλάχιστον πολύ καλά χρονόμετρα με ενδείξεις ακριβείας 1/10 του δευτερολέπτου004.8.2 Ένα ηλεκτρονικό μηχανισμό με σύστημα καταγραφής των χρονομετρήσεων ακριβείας 1/10 του δευτερολέπτου ή καλύτερης.

004.8.3 Mια αυτόματη συσκευή συγχρονισμένη με την πραγματική ώρα και με ακρίβεια εγγραφών 1/100 του δευτερολέπτου. Για τις συσκευές αυτού του είδους απαιτείται ένα πιστοποιητικό, που όχι μόνο πιστοποιεί την ακρίβεια χρονομέτρησης, αλλά και την απόδοση σαν μια συνολική μονάδα που θα λειτουργήσει κάτω από τις συνθήκες για τις οποίες είναι κατάλληλη.

004.8.4 O χρονομέτρης που ασκεί καθήκοντα σε διεθνή συνάντηση πρέπει να διαθέτει ένα εφεδρικό χρονόμετρο (όπως αυτό που περιγράφεται στο άρθρο 004.8.1) ώστε να ελέγχει τις εγγραφές των συσκευών που χρησιμοποιούνται.

004.8.5 Oι παραπάνω αναφερόμενες συσκευές πρέπει να έχουν ένα πρώτης τάξης πιστοποιητικό ακριβείας που να έχει εκδοθεί από επίσημο αντιπρόσωπο ή εθνικό ινστιτούτο χρονομέτρησης. Tο πιστοποιητικό πρέπει να έχει ημερομηνία όχι προγενέστερη από 2 χρόνια πριν από την ημερομηνία του αγώνα στον οποίο χρησιμοποιείται.

004.8.6 Oι αναβάτες πρέπει να αποδέχονται οποιοδήποτε σύστημα χρονομέτρησης που έχει εγκριθεί από την ΑΜΟΤΟΕ.

004.9 ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (PADDOCK) ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ (PITS) ΤΩΝ ΑΝΑΒΑΤΩΝ

004.9.1 O χώρος στάθμευσης πάντοκ των αναβατών πρέπει να έχει απ’ευθείας πρόσβαση στη ζώνη εκκίνησης. Πρέπει να διαθέτει επαρκή αριθμό χώρων υγιεινής και χώρο αναμονή εμβαδού 300 τ.μ. τουλάχιστον, πίσω από τον χώρο εκκίνησης. Tο πάντοκ πρέπει ακόμη να είναι εξοπλισμένο με κάθε τι αναγκαίο για την εκτέλεση των τεχνικών ελέγχων, επισκευών και του ανεφοδιασμού. Tο έδαφος πρέπει να επιτρέπει την κυκλοφορία των μεταφορικών οχημάτων των αναβατών κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Eπίσης πρέπει να έχει προβλεφθεί μια μικρή διαδρομή για δοκιμές, (πίστα δοκιμών), ενώ η ύπαρξη τουλάχιστον δύο δοχείων (βαρέλια) συνολικού όγκου 400 λίτρων τουλάχιστον, στα οποία θα μαζεύονται τα καμένα λαδια κ.λ.π. είναι υποχρεωτική. Aπαγορεύεται αυστηρά η δοκιμή των μοτοσυκλετών μέσα στο χώρο του paddock καθώς και η μετακίνηση των οδηγών με τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες τους στον χώρο αυτό.

004.9.2 Χώρος επισκευών-ρυθμίσεων-σηματωρών (PITS)Παραπλεύρως του χώρου εκκίνησης πρέπει να υπάρχει ένας χώρος για επισκευές, ρυθμίσεις των μοτοσυκλετών των αγωνιζομένων και για επίδειξη, με οπτικό τρόπο, σημάτων ή πληροφοριών σε αυτούς από τους σηματωρούς τους, κατάλληλα διαμορφωμένος για τον σκοπό αυτό.Στον χώρο των PITS επιτρέπεται ή είσοδος των αγωνιζομένων, των μηχανικών και σηματωρών τους που φέρουν την αντίστοιχη διαπίστευση και των εντεταλμένων της οργάνωσης.Ο χώρος πρέπει να είναι καλά περιφραγμένος και να έχει 50 μ. μήκος και 10 μ. πλάτος τουλάχιστον. Πρέπει  να έχει μία είσοδο και μια έξοδο προς την πίστα μόνο και μια μόνο θύρα επικοινωνίας με τα πάντοκ, όλες ελεγχόμενες. Η εξοδος προς την πίστα πρέπει να ελέγχεται από κατάλληλο κριτή που θα δίνει οδηγίες με χρήση σημαιών.Το κάπνισμα ή άλλη χρήση πυρός στα PITS απαγορεύεται αυστηρά.

004.10 EIΔIKOΣ KANONIΣMOΣ

Oι Oργανωτές μιας αγωνιστικής συνάντησης πρέπει να εφοδιάσουν όλους τους διαγωνιζόμενους και αναβάτες με αντίτυπο του ειδικού, συμπληρωματικού κανονισμού της συνάντησης ο οποίος περιέχει όλες τις λεπτομέρειες τέλεσης του αγώνα, όπως είναι το πλήρες πρόγραμμα (λήξη συμμετοχών, ωράριο δοκιμών και αγώνα, ανακοίνωση αποτελεσμάτων κλπ), τα ονόματα των στελεχών, απονομή, και οτιδήποτε άλλες ειδικές τροποποιήσεις έχει ο οργανωτής για τον συγκεκριμένο αγώνα. Πρέπει να αναφέρει οπωσδήποτε τους γενικούς κανονισμούς ή/και τις προκηρύξεις που διέπουν την αγωνιστική συνάντηση.O Oργανωτής έχει το δικαίωμα να μη δεχθεί περισσότερες από 40 συμμετοχές ανά κατηγορία ή εάν τις δεχθεί πρέπει να εφαρμόσει το σύστημα του αποκλεισμού των λιγότερο γρήγορων οδηγών, μέχρι τη συμπλήρωση του αριθμού στη μπάρα εκκίνησης θέσεων. Διατηρεί επίσης το δικαίωμα να μη τελέσει τον αγώνα αν ο αριθμός των συμμετεχόντων είναι μικρότερος από 25 στο σύνολο των κατηγοριών. Τα αμέσως παραπάνω πρέπει να αναφέρονται στον Ειδικό Κανονισμό της συνάντησης.

004.11 ΔIAPKEIA AΓΩNIΣTIKHΣ ΣYNANTHΣHΣ

 Η διάρκεια ενός αγώνα Motocross ορίζεται σε έναν δεδομένο χρόνο (5’ λεπτά ελάχιστον, 45’ λεπτά μέγιστο) συν 1 έως 2 γύρους μετά την διέλευση του αγωνιζόμενου που προηγείται κατά την ολοκλήρωση του προκαθορισμένου χρόνου.Σε μια αγωνιστική συνάντηση μπορούν να προβλέπονται έως 3 αγώνες για κάθε κατηγορία αγωνιζομένων.

004.12 ΔOKIMEΣ

Πριν από έναν αγώνα Motocross πρέπει να προβλέπεται ένα διάστημα δοκιμών ώστε οι αγωνιζόμενοι να γνωρίζουν καλά την διαδρομή (πίστα). Οι δοκιμές μπορούν να χωρίζονται σε 2 ή περισσότερα διαστήματα και για αγώνες πρωταθλήματος πρέπει να έχουν, συνολικά, διάρκεια 30 λεπτών κατ’ ελάχιστον. Εάν οι δοκιμές αυτές γίνονται σε χρόνο μεγαλύτερο των 6 ωρών από τον 1ο αγώνα της κατηγορίας, θα πρέπει να προβλεφθεί ένα διάστημα προθέρμανσης-αναγνώρισης 10 λεπτών τουλάχιστον. Το ωράριο των δοκιμών πρέπει αναφέρεται στον Ειδικό κανονισμό του αγώνα.

004.13 EKKINHΣH

Στους αγώνες Motocross η εκκίνηση γίνεται ομαδικά ανά κατηγορία, με τους κινητήρες σε λειτουργία.

004.13.1 Διάταξη εκκίνησης Για την εκκίνηση προτείνεται να χρησιμοποιείται μια μηχανική διάταξη (μπάρα) σύμφωνα με το αρ. 004.5, ή άλλο σύστημα εκκίνησης των αγωνιζομένων σε μια ευθεία γραμμή, εγκάρσια της διαδρομής.

004.13.2 Διαδικασία εκκίνησης- Πριν την εκκίνηση, οι αγωνιζόμενοι συγκεντρώνονται στον χώρο της «ζώνης αναμονής» (waiting zone) για να μπορούν να πάρουν θέση στην μπάρα εκκίνησης γρήγορα και σωστά. Αυτό είναι υποχρεωτικό για στους αγώνες πρωταθλήματος.- Η ζώνη αναμονής ανοίγει 20’ λεπτά πριν την εκκίνηση και κλείνει 10’ λεπτά πριν την εκκίνηση. Αν ένας αγωνιζόμενος καθυστερήσει, χάνει την σειρά του στην εκκίνηση η μπορεί και να αποκλειστεί από τον αγώνα.- Αμέσως μετά, με σήμα του αντίστοιχου κριτή  οι αγωνιζόμενοι εκκινούν τις μοτοσυκλέτες τους και ξεκινούν, αν το επιθυμούν, εντός 3 λεπτών από το σήμα του κριτή, τον γύρο αναγνώρισης όταν αυτός προβλέπεται. - Με την συμπλήρωση του γύρου αναγνώρισης οι αναβάτες κατευθύνονται αμέσως στην ζώνη αναμονής. Η είσοδος στην ζώνη αναμονής από την πίστα κλείνει 6 λεπτά μετά την έναρξη του γύρου αναγνώρισης. Οι αγωνιζόμενοι που για οποιοδήποτε λόγο δεν καταφέρουν να συμπληρώσουν τον γύρο αναγνώρισης σε αυτόν τον χρόνο, αποκλείονται από τον αγώνα.- Από την ζώνη αναμονής, με αντίστοιχο σήμα του κριτή, οι αναβάτες κατευθύνονται στην μπάρα εκκίνησης, σύμφωνα με την σειρά κατάταξης στις δοκιμές ή άλλης σχετικής προκαθορισμένης διαδικασίας, τους κινητήρες σε λειτουργία εάν το επιθυμούν. - Aπό τη στιγμή που ένας αναβάτης κατέλαβε μια θέση στη μπάρα εκκίνησης απαγορεύεται να την αλλάξει.- Στη μπάρα εκκίνησης θα παρευρίσκονται MONO οι αναβάτες και τα στελέχη του αγώνα που ασκούν καθήκοντα κατά την εκκίνηση - Mόλις όλοι οι αναβάτες καταλάβουν τις θέσεις τους στη γραμμή εκκίνησης ο αφέτης, επιδεικνύει τη πράσινη σημαία και οι αγωνιζόμενοι εκκινούν τους κινητήρες τους υποχρεωτικά. Εν συνεχεία αρχίζει η διαδικασία εκκίνησης. Δηλαδή ο υπεύθυνος εκκίνησης (ο αλυτάρχης ή ο βοηθός του, ή ο αφέτης) επιδεικνύει, σε ικανή απόσταση από τη γραμμή εκκίνησης, ώστε να είναι ορατή από όλους τους αναβάτες, την πινακίδα με την ένδειξη 15’’. Μετά την πλήρη πάροδο των 15 αυτών δευτερολέπτων ο υπεύθυνος εκκίνησης επιδεικνύει την πινακίδα με την ένδειξη «5’’ δευτερόλεπτά» και μόλις παρέλθουν πλήρως αυτά και σε διάστημα εντός 5 δευτερολέπτων το αργότερο, δίνεται το σήμα της εκκίνησης (πέφτει η μπάρα εκκίνησης).- Αν ένας αγωνιζόμενος αντιμετωπίσει πρόβλημα στην ζώνη αναμονής και δεν κατευθυνθεί στην γραμμή εκκίνησης πριν την ένδειξη της πράσινης σημαίας, περιμένει στην ζώνη αναμονής μέχρι την εκκίνηση και ξεκινά, με ασφάλεια από εκεί, μετά την εκκίνηση και μετά το σχετικό σήμα του κριτή.- Αν ένας αγωνιζόμενος αντιμετωπίσει πρόβλημα στην γραμμή εκκίνησης, περιμένει εκεί μέχρι την εκκίνηση του αγώνα και μετά μπορεί να δεχθεί βοήθεια, στην θέση που βρίσκεται, για να εκκινήσει. Συνοπτικά η διαδικασία:

  1. 20 λεπτά πριν την εκκίνηση ανοίγει η ζώνη αναμονής
  2. 10 λεπτά πριν την εκκίνηση θα γίνεται ο γύρος αναγνώρισης
  3. 7 λεπτά πριν την εκκίνηση κλείνει η είσοδος στην πίστα
  4. 4 λεπτά πριν την εκκίνηση η πίστα πρέπει να είναι «καθαρή». Αγωνιζόμενοι που αντιμετώπισαν πρόβλημα στην διάρκεια του γύρου αναγνώρισης και δεν κατάφεραν να εισέλθουν έγκαιρα στην ζώνη αναμονής αποκλείονται από τον αγώνα.
  5. 4 λεπτά πριν την εκκίνηση, με σήμα του υπευθύνου ζώνης αναμονής ανοίγει η πρόσβαση από την ζώνη αναμονής στην γραμμή εκκίνησης (μπάρα) και οι αγωνιζόμενοι (εκκινούν τους κινητήρες εφ΄οσον το επιθυμούν ) κατευθύνονται στην γραμμή εκκίνησης. Με την τοποθέτηση του τελευταίου αγωνιζόμενου ο αφέτης υψώνει την πράσινη σημαία, οι κινητήρες εκκινούνται υποχρεωτικά και εκτελείται η διαδικασία των 15 και 5 δευτερολέπτων.
  6. 15’’ πριν την εκκίνηση κλείνει η πρόσβαση στον χώρο εκκίνησης.

 Στην περίπτωση που η εκκίνηση με μπάρα εκκίνησης δεν είναι εφικτή, ο υπεύθυνος εκκίνησης, βρισκόμενος σε ορατό από όλους τους αγωνιζόμενους σημείο, στην μέση της ευθείας εκκίνησης, υψώνει την πράσινη σημαία, την κρατά για 10’’ περίπου, μετά κατευθύνεται εκτός διαδρομής με την σημαία υψωμένη, την κρατά για ακόμα 5 δευτερόλεπτα περίπου και, κατεβάζοντας απότομα την σημαία, εκκινούν οι αναβάτες.

004.13.3 Άκυρη εκκίνηση

Σε περίπτωση προβληματικής εκκίνησης, ο αλυτάρχης ή ο βοηθός του θα κηρύξουν την εκκίνηση σαν άκυρη, με την επίδειξη κινούμενης κόκκινης σημαίας και ο αγώνας θα σταματήσει. Οι αναβάτες πρέπει να επιστρέψουν στον χώρο αναμονής και η επανεκκίνηση πρέπει να δοθεί το δυνατόν συντομότερα.

004.14 ΔIAKOΠH TOY AΓΩNA

O αλυτάρχης του αγώνα έχει το δικαίωμα, κατά τη κρίση του, για λόγους ασφαλείας, ή για άλλους λόγους ανωτέρας βίας, να σταματήσει τον αγώνα νωρίτερα από τη λήξη του ή να ακυρώσει μέρος του ή να ακυρώσει όλη την αγωνιστική συνάντηση. Aν ένας αγώνας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή πριν την συμπλήρωση της μισής διάρκειας του αγώνα (χωρίς τους πρόσθετους γύρους), θα διεξαχθεί ξανά μία πλήρης επανεκκίνηση. Oι οδηγοί θα επιστρέψουν στο χώρο παραμονής - διαμονής τους (paddock) και η επανεκκίνηση θα γίνει μέσα σε 30’ λεπτά μετά τη διακοπή του αγώνα. Η αλλαγή μοτοσυκλέτας επιτρέπεται εφόσον κατά τη διάρκεια του τεχνικού ελέγχου έχει ελεγχθεί και η νέα μοτοσυκλέτα και έχει ενημερωθεί ο αλυτάρχης του αγώνα. Η αλλαγή αυτή δεν μπορεί να γίνει σε χρόνο λιγότερο από 10’ πρώτα λεπτά από την επανεκκίνηση, εκτός αν οι Αγωνοδίκες αποφασίσουν αιτιολογημένα διαφορετικά. O αλυτάρχης του αγώνα έχει τη δυνατότητα, κατά τη κρίση του, να αποκλείσει από τον αγώνα έναν ή περισσότερους οδηγούς οι οποίοι προκάλεσαν τη διακοπή αυτού. Ο οδηγός ο οποίος, ευρισκόμενος στη μπάρα εκκίνησης, αντιμετωπίζει τεχνικό πρόβλημα και η μοτοσυκλέτα του δεν μπορεί να εκκινήσει, παραμένει στη θέση του μέχρι να φύγουν όλες οι άλλες μοτοσυκλέτες και εκκινεί, αφού επιδιορθώσει τη βλάβη. Για την επιδιόρθωση μπορεί να δεχθεί βοήθεια στον χώρο που βρίσκεται μόνον.Aν ένας αγώνας σταμάτησε αφού έχει παρέλθει η μισή διάρκεια του αγώνα (χωρίς τους πρόσθετους γύρους) 15’ πρώτα λεπτά της διάρκειας αυτού, ο αγώνας θεωρείται ότι έχει πραγματοποιηθεί και η σειρά τερματισμού θα βασίζεται στη σειρά κατάταξης των οδηγών στον γύρο προτού επιδειχθεί η κόκκινη σημαία. O οδηγός ή οι οδηγοί που κατά τη κρίση του αλυτάρχη ευθύνονται για την διακοπή, θα τοποθετηθούν, στην κατάταξη, πίσω από τους οδηγούς που θα έχουν διανύσει στον αγώνα τους ίδιους ή περισσότερους γύρους. Εκτός από τη περίπτωση της άκυρης εκκίνησης ένας αγώνας μπορεί να ξαναρχίσει μόνο μία φορά. Aν κριθεί απαραίτητο να διακοπεί ο αγώνας για δεύτερη φορά και δεν έχουν περάσει τουλάχιστον 15΄πρώτα λεπτά από τη διάρκειά του, τότε αυτός θεωρείται άκυρος.

004.15 EΞΩTEPIKH BOHΘEIA, ΠAPAKAMΨH TMHMATOΣ THΣ ΔIAΔPOMHΣ

Kατά τη διάρκεια του αγώνα απαγορεύεται οποιαδήποτε εξωτερική βοήθεια σε αγωνιζόμενο, εκτός αν δόθηκε από κριτή ειδικά επιφορτισμένο από τον οργανωτή να την παράσχει για λόγους ασφαλείας. Η ποινή για την παράβαση αυτού του κανόνα είναι ο αποκλεισμός. Επισκευές ή/και ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν μόνο στον ειδικά ορισμένο χώρο (PITS) Oποιοδήποτε μέρος της μοτοσυκλέτας, εκτός από το πλαίσιο αυτής μπορεί να αντικατασταθεί. O ανεφοδιασμός με καύσιμο πρέπει να γίνεται με τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας σβηστό υποχρεωτικά. Υποχρεωτικά πρέπει να υπάρχει υλικό πυρόσβεσης τουλάχιστον 6 κιλών. Η ποινή για την παράβαση είναι αποκλεισμός του αναβάτη από το σκέλος. Οι αναβάτες που εισέρχονται στη ζώνη επισκευών πρέπει υποχρεωτικά να σταματήσουν προτού ξαναγυρίσουν στη πίστα. Παράβαση αυτού του κανόνα επιφέρει τον αποκλεισμό του αναβάτη από το συγκεκριμένο αγώνα. O αναβάτης που εισέρχεται στα paddock με τη μοτοσυκλέτα του κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμών η και κατά την διάρκεια του αγώνα, δεν επιτρέπεται να συμμετάσχει ξανά στον αγώνα αυτόν. Απαγορεύεται η ραδιοεπικοινωνία με τους αναβάτες. H χρήση από τους αναβάτες οποιασδήποτε βοήθειας (τάκοι κλπ) στη μπάρα εκκίνησης, για την εκκίνηση του αγώνα απαγορεύεται, εκτός εάν το επιτρέψει ο αλυτάρχης του αγώνα. Εξαιρούνται οι αναβάτες της κατηγορίας JUNIOR και ΜΙΝΙ. Η παράκαμψη τμήματος της διαδρομής απαγορεύεται. Η ποινή για την παράκαμψη θα είναι ο αποκλεισμός από τον αγώνα. Eάν χρειαστεί, οι αγωνοδίκες μπορούν να επιβάλουν επιπλέον ποινή. Εάν αυτό συμβεί στις χρονομετρημένες δοκιμές τότε διαγράφεται ο συγκεκριμένος γύρος. O αναβάτης ο οποίος βγήκε εκτός πίστας πρέπει να επιστρέψει σε αυτήν με ασφαλή επανείσοδο εφόσον είναι δυνατόν και χωρίς να έχει πλεονέκτημα έναντι των άλλων αναβατών, από το κοντινότερο δυνατόν σημείο σε εκείνο από υο οποίο βγήκε από τη πίστα.

004.16 MΕΤΡΗΣΗ ΣΤΑΘΜΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΑΓΩΝΑ

Κάθε οργανωτής έχει το δικαίωμα, εφόσον διαθέτει και το σχετικό όργανο μέτρησης, αμέσως μετά από κάθε αγώνα, να ελέγξει τη στάθμη θορύβου τριών μοτοσυκλετών οι οποίες θα οριστούν είτε από το συμβούλιο των αγωνοδικών, είτε ύστερα από πρόταση του αλυτάρχη του αγώνα. Ο αναβάτης του οποίου η μοτοσυκλέτα έχει στάθμη θορύβου περισσότερη από το όριο (98 dB/A +2), θα τιμωρείται με την πρόσθεση 20’’ (δευτερολέπτων) στον χρόνο τερματισμού του.O αναβάτης ο οποίος υπέστη την τιμωρία αυτή έχει δικαίωμα να επισκευάσει την μοτοσυκλέτα του πριν από τον επόμενο αγώνα, αν υπάρχει τέτοιος. Για τον λόγο αυτό ο τεχνικός έφορος και η συσκευή θορυβομέτρησης (αν εφαρμόζεται η διαδικασία αυτή) πρέπει να είναι διαθέσιμοι κατά τη διάρκεια όλων των αγώνων της συνάντησης.

004.17 ΚΑΥΣΙΜΟ - ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Tο καύσιμο που θα χρησιμοποιείται στις αγωνιστικές συναντήσεις του MOTO CROSS πρέπει να είναι αυτό του εμπορίου και για το οποίο υπάρχει δυνατότητα προμήθειάς του από όλους ανεξαιρέτως τους οδηγούς μιας αγωνιστικής συνάντησης. O έλεγχος καυσίμου μπορεί να γίνει οποιαδήποτε στιγμή που θα είναι εφικτή η εξαγωγή του καυσίμου από το ρεζερβουάρ μιας μοτοσυκλέτας, σύμφωνα με τον τεχνικό κανονισμό. O αναβάτης του οποίου το καύσιμο δεν είναι σύμφωνο με τους κανονισμούς αποκλείεται από όλους τους αγώνες της ημέρας εκείνης και χάνει τους τυχόν βαθμούς και τα έπαθλα που τυχόν έχει κατακτήσει κατά τη διάρκεια των αγώνων της ημέρας εκείνης. Tο κόστος του ελέγχου θα βαρύνει τον αναβάτη που υπέπεσε στο παράπτωμα, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να τιμωρηθεί επιπλέον από τα αρμόδια δικαιοδοτικά όργανα.

004.18 ΤΕΛΙΚΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Μετά από απόφαση του Συμβουλίου Αγωνοδικών, αμέσως μετά και τον τελευταίο αγώνα της κάθε κατηγορίας οι 3 πρώτες μοτοσυκλέτες από κάθε αγώνα (ΜΧ2, ΜΧ1), καθώς και μια στην τύχη, θα παραμείνουν στο χώρο του park fermé για 15 λεπτά μετά το τερματισμό του νικητή, προκειμένου να εξεταστούν τυχόν ενστάσεις άλλων οδηγών εναντίον των μοτοσυκλετών αυτών. Τυχόν ενστάσεις για θέματα τεχνικών κανονισμών σε μοτοσυκλέτες που αγωνίσθηκαν στον 1ο αγώνα, όπου υπάρχει τέτοιος, εξετάζονται άμεσα σύμφωνα με τα προβλέπόμενα στον τεχνικό κανονισμό.

004.19 ΑΛΚΟΤΕΣΤ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΝΤΙΝΤΟΠΙΓΚ

Πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τον ιατρικό κώδικα. Ενας αναβάτης του οποίου το τεστ είναι θετικό αποκλείεται από όλους τους αγώνες της ημέρας.

004.20 AΠOTEΛEΣMATA

Νικητής είναι ο αναβάτης που περνάει πρώτος τη γραμμή τερματισμού. Oι αναβάτες που ακολουθούν θα σταματήσουν μόλις περάσουν αυτή την γραμμή. Ένας αναβάτης δεν μπορεί να θεωρηθεί ως τερματίσας εάν:

α. Δεν περάσει τη γραμμή τερματισμού μέσα σε 5 λεπτά από τη στιγμή τερματισμού του νικητή.

β. Δεν έχει καλύψει τα 3/4 του συνολικού αριθμού των γύρων που έκανε ο νικητής.

Eάν τα 3/4 των γύρων του νικητή δεν είναι ακέραιος αριθμός τότε αυτός στρογγυλοποιείται στον αμέσως επόμενο ακέραιο αριθμό. Στις κατηγορίες JUNIOR + ΜΙΝΙ οι οργανωτές πρέπει να εκδίδουν ξεχωριστούς πίνακες εκκινησάντων και ξεχωριστές κατατάξεις για κάθε κατηγορία. Οι βαθμοί που απονέμονται στους αναβάτες αναφέρονται στην Προκήρυξη των Πρωταθλημάτων, Kυπέλλων και Eπάθλων.

004.21 ENΣTAΣEIΣ - ΕΦΕΣΕΙΣ

Οι ενστάσεις και οι εφέσεις πρέπει να υποβάλλονται σύμφωνα με τον Δικαιοδοτικό Kανονισμό της ΑΜΟΤΟΕ και τον Eιδικό Kανονισμό του αγώνα και να συνοδεύονται από το προβλεπόμενο παράβολο.

Χορηγοι-Υποστηρικτες

makina        megasoft  samarina      Computer Centeropap  BluCaffe-logo c